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混凝土搅拌运输车

摘要

搅拌运输车是混凝土水平输送的主要工具，在搅拌站周围10?15km的范围能获得最佳的经济效益，成为现代化施工中不可或缺的设备。本文介绍了搅拌运输车的工程应用、发展历史、工作原理及发展趋势，使读者对搅拌运输车有一个全方位的了解。

关键词：混凝土、搅拌运输车、发展

1.混凝土搅拌运输车工程应用

混凝土搅拌运输车是“一站三车”的重要组成设备之一，承担着将商品混凝土从搅拌站安全、可靠、高效地运输到建设工地的任务。因而具有运输和搅动的双重功能，使得各种方量的混凝土搅拌运输车在一定运输半径范围内仍可保证混凝土不离析，从而得到了广泛的使用。基于混凝土搅拌运输车的工作特点，并针对混凝土的运距长短、混凝土配比质量和现场施工条件等不同要求，可相应地采取预拌混凝土的搅动运输或混凝土搅和料搅拌运输2种工作方式，我国通常采用的是预拌混凝土的搅动运输。

2.混凝土搅拌运输车发展历史

(1)从新中国建国开始到20世纪70年代中期，在混凝土现场施工中，与搅拌机配套使用的主要工具是手推车，1台JG250型搅拌机需配备5?10台手推车才能满足需要，而且经常是候车等料，生产效率极其低下，劳动强度很大。从20世纪80年代初，1?1.5t机动翻斗车成为JG型搅拌机主要运料工具，80年代末达到了高潮。稍大的基建工程的混凝土运输已被陆续进口的搅拌输送车所代替。到20世纪90年代初期，1?1.5t型机动翻斗车基本上已完成在工地运送混凝土的历史史命。

(2)我国的混凝土搅拌输送车的研制始于1966年，当时的华东建筑机械厂与长沙建机院(长沙建机所改名为院)合作研制成功JC2型搅拌输送车。该车以8t黄河牌汽车为底盘、拌筒容量为5.7m3，是我国第一台自行设计的搅拌运输车，填补了国内空白，1969年开始批量生产。该车从1966?1984年由上海华建厂独家生产了18年之久，直到20世纪90年代初期，国内一些企业还用国产解放牌汽车，或拖挂式牵引底盘研制成2?3m3的搅拌运输车，但由于不适合于现场施工而未能得到推广。

(3)我国混凝土搅拌运输车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期，国外大量混凝土机械的涌入，迫使国内企业为应急国内市场的需求，首先从搅拌运输车切入，特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘，为自行设计和制造创造了有利条件。1982年10月，原上海华东建筑机械厂引进了日本萱场(KAYABA)(株)的生产技术；1983年，原韶关挖掘机厂以技贸结合的方式引进日本极东公司(KYOKUTO)的制造技术。到1995年，徐工集团与德国利勃海尔(Liebherr)公司成立了合资企业；2001年，内蒙古北方重工业集团与西班牙、法国成立了内蒙古北方巴里巴(Bargval)专用车有限公司。继此之后，辽宁海诺、山东方圆集团等企业分别与德国和意大利的有关公司合作，生产的搅拌运输车满足了市场的需求。

(4)目前，混凝土搅拌运输车在中国已经是比较成熟的产品，品种型号齐全，小容量的2?3m3，大容量为从6?16m3。底盘的品种，除国外进口的日本五十铃和三菱、德国的奔驰、瑞典的沃尔沃外，国产底盘如济南重汽的豪沃，一汽解放、二汽东风等十几种之多，各种拖挂式搅拌运输车也陆续下线。仅2008年，我国搅拌运输车的年产量达到17000台以上，而年产1000辆以上的企业有上海华建、安徽星马及中集车辆、三一重工、中联重科和徐州利勃海尔等。上海华建是我国搅拌运输车的领军企业之一，四十年如一日，在引进、消化吸收的基础上有了很多创新，某些制造工艺达到世界领先水平。

安徽星马在利用自己生产的华菱牌底盘上，也有很多创新，成为我国搅拌运输车最大的生产企业之一。三一重工和中联重科是后起之秀，他们利用自己的技术优势，发挥特长，将混凝土机械成套设备打包销售，取得了良好效果，年产量在1500台以上，且每年都有较大的增长。值得一提的是方圆集团，充分利用自己的优势开发了一些专用底盘的小型搅拌运输车，如2m3、3m3、5m3的小型号产品，以满足混凝土供应站在特许条件下的使用，并取得了良好的效果。

3.混凝土搅拌运输车的组成及工作原理

混凝土搅拌运输车由汽车底盘和搅拌运输车的专用装置组成。其国产底盘多为整车生产厂家提供的二类通用底盘，专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、供水系统、电气控制系统、进料系统、出料系统等。工作原理是通过取力装置取出汽车底盘的动力，驱动液压系统的变量泵，使机械能转化为液压能传递给定量马达，进而驱动减速机，再由减速机驱动搅拌装置，实现混凝土搅拌。

4.混凝土搅拌运输车技术发展路线及现状

（1）底盘

大约在2000年之前，混凝土搅拌运输车底盘基本都是外国品牌的天下，如日系的三菱、日产柴、五十铃、日野等，欧系的V