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新华网2005年05月17日

福特公司第三代当家：让百年老店再创百年辉煌

中国有句老话叫“富不过三代”。的确，对于百年老号美国福特汽车公司来说，到亨利·福特的曾孙比尔·福特１９９９年接棒董事长时，果然出现了问题。不过，为让家族企业不断送在自己手上，比尔可谓煞费苦心，其中之一就是，他于２００１年接任首席执行官后宣布不领工资。虽然这两年公司经营已见起色，但倔强的比尔日前再次表示，在公司实现全面盈利前，他不会领一分钱酬劳，而他未来的收入也将与公司业绩挂钩。

为治愈福特的顽疾，比尔制定了“新百年大计”。他把重心放在降低成本、提高质量和研发新车型上。同时，他还提出了“５年复兴计划”，包括削减４０亿美元成本和大裁员。

按常规，汽车业因为固定成本巨大，不少企业都认为，只有卖出更多汽车，才能获取较高利润。但比尔的策略却与众不同，他要以更高的价格，卖更少的车辆。问题随之而来：生产的汽车越少，市场占有率就越低，而福特从１９９５年以来市场占有量一直持续下滑；调高车价可能损害顾客对品牌的忠诚度，他们很可能转而购买其它品牌的汽车。

此外，比尔还组建了一个１０多人的管理核心办公室，他们每周碰头一次，回顾过去一周的各方面情况。比尔的管理团队工作效率极高，管理核心办公室被称为“公开的论坛”，众人畅所欲言，比尔则作总结性发言。

比尔的大胆计划似乎进展顺利。今年１月，高盛证券分析师加利·莱皮达斯把福特公司取得的成绩描述为“不可思议的谜团”，４月他再次表态：“它还是一个不解之谜。”

但在５月初，标准普尔将福特的信贷评级降了一级，由BBB-降至BB+，属于“垃圾”级别，因为其前景为“负面”。标普汽车分析员斯科特·斯普林森对福特的发展策略存在疑问，指出它过于依赖中、大型多用途车（SUV）作为主要盈利和现金收入来源，但该类汽车近期因油价上升和竞争加剧而导致销售下滑。其结果是，福特的股票和债券价格急跌。

虽然比尔在向员工发出的电子邮件中表示，并不认同标普的悲观预测，并指公司的新车销售理想，但显然危机并未结束。而比尔的“百年大计”，也必须通过市场考验，才能实行下去。

新华网纽约2006年４月６日

比尔·福特：福特公司不会选择破产

美国第二大汽车制造商福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特５日表示，福特公司目前正在对北美业务进行大规模重组，以期扭亏为盈。福特公司不会选择破产。

美国《世界日报》援引福特的话报道说，福特公司的财力依然十分雄厚，目前的现金持有量高达３１０亿美元，在北美以外地区的销售业绩也十分出色。福特公司去年盈利２０亿美元，较２００４年锐减４２％，但仍保持连续第三年盈利。

福特说，美国汽车工业正处于“不稳定期”。他说：“我们非常清楚这一行业的状况以及我们自己正在下跌的债信评级，因此我们正在努力改善业务。”

２００５年，福特公司的北美业务亏损达１６亿美元，主要原因是成本过高和在美国汽车市场所占份额减少。今年１月，福特公司公布了关于重组北美业务的计划，决定在２０１２年之前关闭１４家工厂，裁减３万多名员工。

数字显示，福特公司目前的汽车年产量约为３７４．８万辆，在北美汽车市场上占有的份额从１０年前的２６％降至现在的１８％。福特公司的债信评级目前也已降至投资等级以下。

福特换帅

2006-09-1209:14:50 来源:南方都市报

福特汽车公司临危换将。9月5日，福特在美国密歇根州迪尔伯恩市宣布将由波音公司前副总裁艾伦·穆拉利接替比尔·福特出任公司新总裁兼首席执行官；身为家族继承人的比尔·福特将继续担任董事长一职，福特汽车表示，其今后的工作重心是“对福特汽车公司重新进行战略定位。”

新总裁担当公司转型重任

在当天发给福特汽车公司员工的电子邮件中，比尔·福特表示，公司领导人选是其今年重点考虑的三大战略问题之一，“必须有一位曾经领导大型制造企业应对类似挑战的管理者，以他独特的能力和技巧带领公司重振雄风。”他在发给员工的邮件中这样写道，“穆拉利知道如何处理漫长的产品周期、不断变化的燃料价格以及如何应对公司转型期间所要面临的艰难抉择。”

据悉，现年61岁的艾伦·穆拉利曾在波音公司工作37年，近年来担任波音公司执行副总裁，并于2001年起兼任波音民用飞机集团总裁及首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。在它的领导下，波音公司民用飞机集团重振业务，他在客户满意度、生产制造、产品开发、劳工关系和供应商管理等领域都拥有成功业绩。穆拉利指出，福特公司面临的问题与他在民用飞机制造业务中遇到的许多挑战具有相似性。“我认为，从福特汽车学到的经验可以应用于波音，从波音学到的经验也同样可以应用于福特汽车。”据悉，在波音公司开发革命性的波音777客机的过程中，穆拉利应用了福特开发Taurus(金牛座)汽车的许多成功经验。

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