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区域低碳经济发展背景下的城市化建设探究

摘??要：以哈尔滨市作为研究对象，从能源消费和交通入手，重点分析哈尔滨市的区域低碳经济发展情况和城市化发展情况。用SPSS软件进行实证分析，主要选取哈尔滨市城市交通和能源的相关数据进行碳排放分析，从而研究区域低碳經济背景下其对哈尔滨市城市化发展的影响，最后提出相关的对策和建议。

关键词：低碳经济；城市化；哈尔滨市

中图分类号：F127????文献标志码：A???文章编号：1673-291X（2024）06-0035-04

引言

（一）研究背景与意义

1.研究背景

随着我国工业的发展，单一追求经济发展造成的各类问题逐渐显现，传统的粗放式经济增长模式已经不能适应当前经济发展的要求，人类与资源的矛盾不断升级。进入21世纪后，随着中国城市化进程的加快，城市逐渐成为人们最重要的生活场所。而城市占有大量的工业生产设备，因此又是碳排放最重要的场所[1]。

哈尔滨市的环境问题一直是困扰政府的难题，且已经严重影响到哈尔滨市经济增长。因此，实现低碳经济的转型和发展有着重要意义，不仅在东北三省具有示范意义，而且能够为东北三省经济带来信心[2]。

2.研究意义

2001年，英国第一次将“低碳城市”的概念写入国家政策方针。随着人类居住环境的不断恶化，各国人民对能源利用和碳排放的关注度逐渐提升。目前中国城市化水平仍有较大的提升空间，在未来一段时间内将是国家的重要战略之一，不仅能够解决现阶段我国面临的就业难等问题，同时还能推进我国经济的提升。

本文选取低碳交通和低碳能源作为参考因素，以低碳交通为研究对象，用以研究哈尔滨市的新型城市化建设状况。

（二）国内外研究现状

毛丽芹和韩国栋探讨了我国低碳经济模式下的城市化发展思路，认为低碳经济是未来我国城市发展的必由之路；还详细论证了我国城市走低碳道路的可行性[3]。

张爱华和黄杰对全国范围内的低碳经济和城镇化率的影响进行了实证研究，利用SBM模型和STIRPAT模型对两者关系进行了分析。他们认为，城市化率与低碳经济的发展呈现U型或者倒U型关系[4]。

Brückner的分析表明，随着城市化率的提高，过度的碳排放会显著阻碍人均GDP的提高[5]。目前国外仍有许多学者认为，城市化的发展对低碳经济的发展有阻碍作用，城市化的发展加剧了温室气体的排放。然而我国学者大都认为城市化率可以提高经济发展水平。

一、区域低碳经济与城市化相关理论基础

（一）区域低碳经济与城市化概念

1.区域低碳经济概念

低碳的本质是经济发展、能源的利用和人类的生活方式的一次新的实践，而区域低碳经济则要求区域内的耗能、排放、污染三个方面均处于相对低的水平。地球局部地区环境的巨大变化已引起世界各国的重视。从20世纪后半叶至今，发展低碳城市和区域低碳经济的概念已逐渐得到世界各国的认可。例如，2009，英国向碳信托基金注资一亿英镑，为中小企业提供支持，优化能源结构，减少碳排放。

2.城市化概念

城市化是社会由农业为主的传统乡村型社会逐渐转向以工业和服务业等非农业为主的现代城市型社会的历史过程。我们可以简单地理解城市化的概念：农村人口聚集到城市，农村土地变成城市地区。

在世界范围内，城市用地大约占地球总面积的3%，但是城市却消耗着地球超过80%的资源，因此联合国的碳熵行动纲领意在指导人类城市的可持续发展。

（二）区域低碳经济与城市化关系分析

改革开放以来，中国经济总量跃居世界第二位，城市化水平迅速提高。城镇化对于低碳经济的发展影响主要体现在两个方面，首先是城市化水平的提高促进了经济的发展，其次是城市化的发展增加了二氧化碳的排放[6]。国内外学者大多认为，城市化的发展对二氧化碳排放有负面影响，即城市化程度越高，二氧化碳排放量越大。因此，某地区城市化状况可以从该地交通、能源、人口等二氧化碳排放量较大的方面进行分析。

二、区域低碳经济发展背景下的哈尔滨城市化建设现状

（一）交通要素——低碳交通现状分析

截至2018年底，整个哈尔滨市共有编码公交线路300条左右，公交运营总线路约为6000公里，公交车数量约为8000辆，全年载客量在14亿人次左右；出租车数量约20000辆，全年载客量约为6亿人次。

哈尔滨市居民出行常用工具还有地铁，哈尔滨市在2007—2018年规划并建设了地铁二号线和地铁三号线。2018年年底，三号线已经部分投入使用，大大缓解了哈尔滨市地上交通的压力。

目前，新能源汽车逐渐进入哈尔滨地区，哈尔滨市使用新能源汽车的群体越来越庞大。根据郭杰所描述，低碳交通的评价标准中，低碳燃料公共汽车数量比重和低碳燃料出租车数量是低碳交通重要的评价标准[7]。数据显示，一辆出租车的碳排放量相当于十辆私家车，低碳交通发展水平以哈尔滨市新能源公共车辆的数量占比作为参考依据（表1）。

（二）能源要素——低碳能源现状分析