CRH380B型动车组网络拓扑结构及中央控制单元课件讲解.pptx

CRH380B型动车组网络拓扑结构及中央控制单元CRH380B是唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C的基础上自主研发的CRH系列高速动车组。采用分布式计算机控制系统，采用符合IEC61375标准的TCN网络，列车网络控制系统分为列车级总线WTB和车辆级总线MVB。

CRH380B型动车组网络拓扑结构及中央控制单元集中监控牵引、制动和辅助系统等车载设备，总线和重要设备完全冗余。自动监测车载设备状态和数据，与地面进行实时通信。

1．网络拓扑结构列车控制网络TCN包括列车级通信网络WTB(绞接式列车总线)和车辆级通信网络MVB(多功能车辆总线)，两者均用了双路冗余线传输。CRH380B型动车组由两个对称的牵引单元组成，每个单元由四节车辆组成，单元内各设备由MVB总线通信，两个牵引单元间由WTB总线通信。列车级通信网络WTB用于经常连挂和解编的重联车辆，具有可拓展的拓扑结构。

1．网络拓扑结构多功能车辆总线MVB用于每一个牵引单元内设备之间的数据通信，具有不可拆分的固定拓扑结构。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略在每个牵引单元中，有两个中央控制单元，安装在头车的电器柜里。其中一个CCU在主控方式下工作另一个CCU在从控方式下工作

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略在主导司机室的CCU称为主导主控CCU，临近牵引单元的主控CCU称为引导主控CCU。主CCU负责所在牵引单元内车辆控制，从外围设备和列车总线（WTB）读取命令和信息，并向列车总线（WTB）发送控制信号和反馈信息。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(1)受电弓控制车辆运行过程中：CCU通过MVB总线向受电弓控制器提供列车速度、受电弓位置信息，用于控制受电弓动态接触力，并进行实时监控诊断。司机台给出的升、降弓命令通过硬线传输到司机台紧凑型I/O，然后通过MVB总线传输给中央控制单元，中央控制单元进行逻辑判断后给出升、降弓命令实现升弓和降弓操作；

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(2)主断路器控制司机给出的主断路器闭合/打开命令通过硬线传输到司机台紧凑型I/O，经MVB总线传输给中央控制单元，中央控制单元进行逻辑判断后给出主断闭合/打开指令，通过相应的输入输出站驱动继电器实现主断路器的闭合/打开；动车组过分相时：中央控制单元收到ATP主机或GFX-3A发送的分相区信号，进行逻辑判断后控制主断路器打开/闭合。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(3)车顶隔离开关控制通过中央控制单元或司机室的人机界面（MMI）可给出闭合/打开车顶隔离开关的命令，并通过相应的输入输出站驱动继电器实现车顶隔离开关的闭合/打开。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(4)主变压器控制中央控制单元通过监视变压器的电流、油流、温度、瓦斯继电器状态信息，对主变压器冷却风机的高低速转换进行控制。当主变压器发生过流、电流差动保护、油流异常、温度超限、瓦斯继电器报警时，通过中央控制单元诊断后发出断开主断路器的指令以保护主变压器。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(5)电压、电流互感器中央控制单元采集电流、电压互感器信号，通过检测值与阈值比较，实现高压系统的保护功能,保护动作由输入输出站执行，如网侧电流过流保护，网压过压保护等。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(6)牵引控制在两个头车，中间车IC03及IC06车各有一个牵引控制单元。牵引手柄通过硬线将牵引力设定值编码发给输入输出站，主CCU通过车辆总线读取输入输出站的牵引手柄设定值并发送给TCU。TCU：通过读取CCU的牵引手柄信息，将此信息经过DSP板卡计算转化为触发PWMI及4QS模块的脉冲信息，控制TCU的扭矩输出。

2．中央控制单元（CCU）及其控制策略(7)过分相控制CTCS3控车时由CTCS3控制过分相CTCS3自动降级为CTCS2控车CTCS2控制和GFX-3A同时控制过分相按先检测到的信号执行过分相当RBC通讯发生故障时CTCS3CTCS2GFX-3A

中央控制单元还有车载电源、自动车钩和前开闭、车门、HVAC、照明等模块控制；安全环路、火灾报警系统和转向架诊断监视；实现故障诊断并通过MVB总线和WTB总线传输诊断信息等功能。CRH380B型动车组网络拓扑结构及中央控制单元