多地形公路工程风险事故应急处置装置.doc

多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：涉及若干个依次连通的应急池单体，所述应急池单体涉及池体（1），所述池体（1）上设有若干排液管（5），所述各排液管（5）位于不同的水平高度。

根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各应急池单体之间通过连接管（2）实现连通。

根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各应急池单体之间通过设立在池体（1）上的至少一个过水孔（6）实现连通。

根据权利规定1~3任一项所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述池体（1）上还设有检修梯（3），所述检修梯（3）固定在池体（1）的内壁上。

根据权利规定1~3任一项所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述排液管（5）位于池体（1）的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板（4），挡板（4）的两端分别固定在该相邻池壁上。

根据权利规定5所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述挡板（4）的上端面与池体（1）的上沿相平，挡板（4）下端面的位置低于最上面的排液管（5）所在的水平位置。

根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述各排液管（5）位于同一竖直线上。

根据权利规定1所述的多地形公路工程风险事故应急解决装置，其特性在于：所述池体（1）的内壁上设有标高线（7）。

多地形公路工程风险事故应急解决装置

技术领域

本实用新型涉及公路风险事故泄露液解决领域，特别是一种多地形公路工程风险事故应急处置装置。

背景技术

随着我国公路工程特别是高速公路工程里程的不断延伸，风险事故排放的应急响应措施越来越受到环境保护部门及项目建设、审批部门的重视。然而就风险事故防控措施而言，目前缺少统一的技术标准与设计规范，较为多用的是以项目环境影响评价为指导依据的简易风险事故应急池和以城市污水设计规范为指导依据的诸如滞留池、人工湿地、二级生化解决池等防控措施。

就目前所采用的风险事故应急处置设施而言，在工程实践中存在诸多的弊端。以滞留池、氧化塘、人工湿地等工程设施为例，长度于百公里以上高速公路工程布置如上防控措施，无论在工程数量还是在工程投资方面都是庞大的，即便采用“以点带面”的优化工艺设计、在不考虑工程经济效益的前提下采用如上措施，仅就公路路面排水非连续性与风险事故泄露液性质多样性这两项指标特性，就难以实现处置系统的稳定性运营。而以项目环境影响评价为指导依据的简易风险事故应急池，虽能不受排水理化性质制约，但其较为规矩的设计结构与庞大的收集底面直接导致简易风险事故应急池对地形条件规定苛刻，同时泄露液回收率减少，回收操作难度增大。

为进一步阐述简易风险事故应急池的弊端与局限性，以工程实例为依据进行系统性分析论证。目前项目环境影响评价中对风险事故应急处置特别是敏感水体功能区如水源地保护区范围内规定设立以风险事故应急处置为目的的收集装置，为实现这一目的，在公路设计过程中多会采用10*3*2m尺寸的隔油沉淀池来替代简易风险事故应急池，这一尺寸规格规定公路红线外征地与整地行为的发生。在发生风险事故泄露时，泄露液通过路面、桥面排水系统排入末端的简易风险事故应急池，以荷载60m3运送车辆为例，发生风险事故时所泄露的量以其总运送总方量的50%计，在不计径流损失的条件下，30m3泄露液汇集至10*3m底面的简易风险事故应急池中，其水位标高为

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能适应多种地形条件、维护便捷、泄漏液水液分层回收、同时也能作为边坡绿化补充水源、路面径流排泄缓冲的线性工程风险事故应急处置装置。

本实用新型为解决技术问题重要通过以下技术方案实现：多地形公路工程风险事故应急解决装置，涉及若干个依次连通的应急池单体，所述应急池单体涉及池体，所述池体上设有若干排液管，所述各排液管位于不同的水平高度。排液管用于回收泄漏液，由于不同的液体一般密度不同，在池体内会出现分层情况，不同水平高度的排液管可根据需要回收所需的泄漏液。

所述各应急池单体之间通过连接管实现连通。

所述各应急池单体之间通过设立在池体上的至少一个过水孔实现连通。

当发生风险事故泄露事故时，泄露液先通过排水渠流入第一个应急池单体中，当第一个应急池单体蓄满后，通过连接管或过水孔自动流入第二个应急池单体，直到所有泄露液都得到收集。

所述池体上还设有检修梯，所述检修梯固定在池体的内壁上。检修梯用于平常维护和检修，检修梯可做防腐、防锈解决。

所述排液管位于池体的两个相邻池壁的相交处，且该相邻池壁上设有挡板，挡板的两端分别固定在该相邻池壁上。

所述挡板的上端面与池体的上沿相平，挡板下端面的位置低于最上面的排液管所在的水平位置。

为实现对初期降雨的处置，于池体上设立挡板，挡板可将水面上的漂浮物挡住