地铁渗漏水堵漏施工方案.docx

中铁X局集团有限公司

XXX地铁

XXX地铁X标段

车站及区间渗漏水堵漏施工方案

中铁X局集团有限公司

XXX地铁五标项目经理部

2012年2月

目 录

TOC\o1-1\h\z\u一、工程概述 2

二、编制依据及目的 2

三、渗漏水原因分析 2

四、我标段车站和区间渗漏点分析 9

五、堵漏需要达到的标准 11

XXX地铁X标段

车站及区间渗漏水堵漏施工方案

一、 工程概述

本标段为XXX市地铁一期工程第X标段，工程范围包括：XXX站（含换乘同步实施项目）、XXX站—XXX站区间、XXX站。

XXX站，由1号线车站和3号线车站组成，本期施工1号线车站，包含换乘同步实施项目。工法为：明挖。现阶段主体已经施工完成，部分出入口3号和4A出入口及3号风亭应经施工完成。

XXX站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。工法为：明挖。现阶段主体结构、出入口结构及风亭结构均已经施工完成

XXX站—XXX站区间，开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。工法为：暗挖和既有隧道改造。现阶段既有7381隧道初支及二衬已经施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二衬也施工完成，剩余部分仰拱及拱墙二衬正在施工。

二、 编制依据及目的

㈠、编制依据

⑴XXX市轨道交通一号线一期工程XXX站、XXX站及XXX站～XXX站区间设计图，既有“7381”洞体相关资料。

⑵XXX站~XXX站区间岩土勘察报告；

⑶本区间工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；

⑷设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。

（5）已经完工结构内部现场探测资料

㈡、编制目的

在车站和区间主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。

三、渗漏水原因分析

（1）、渗漏水原因分析

地下工程局部渗漏水是困扰工程界的难题。地下工程承受荷载大，结构体系处于高应力工作状态；施工环境恶劣，隐蔽工程多，作业面狭小，施工质量参差不齐；目前地下工

程设计理论和实践经验不很成熟，土层与结构共同作用的机理仍处于继续探索阶段，工程类比和数值计算尚不精确。综合上述影响因素，引起地下工程渗漏水的原因也是多样的，需要根据实际情况具体分析。

（一）、混凝土结构裂缝引起渗漏

1、结构受力原因

不均匀沉降可导致地下结构变异，某些部位产生应力集中区，使混凝土产生裂缝。

地下结构回填以后，侧墙承受来自土体、水体及地面荷载作用产生的侧压力，同时，地下工程长期处于较为复杂的环境中，在此期间会对整个结构产生影响，导致结构变异，一旦变异发生，结构会出现裂缝。

2、温度、湿度的变化以及化学反应引起的混凝土收缩变形、开裂

比如地铁车站底板属于大体积混凝土，由于水泥水化热引起混凝土内部和表面、表面和环境之间存在较大温差，这种温差引起混凝土结构开裂。

根据XXX地铁一号线一、二期工程监测数据显示，地铁车站和区间以整体沉降为主，差异沉降不明显。车站和区间设有诱导缝或变形缝，在季节转换带来的温差影响下，通过上述结构缝的伸缩，发挥了消除结构次内力的作用。

（二）、防水体系失效引起渗漏

1、底板防水失效

在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土垫层上。防水卷材赖以存身的垫层是为方便施工所做的辅助工程，它的上部是工程桩支撑的建筑体，其沉降量和沉降速率都很小；下部是无均匀压实土体，当土体受到扰动或长期浸泡在水中时，很容易出现较大沉降和局部较快沉降。当下部沉降大于上部沉降时，防水层与底板脱离。且上部结构的压力是不均匀、不规则的，沉降是不平衡的，产生的不平衡力造成垫层折裂，这将最终导致底板防水体系失效。

XXX地铁一号线一、二期工程均采用箱形基础，底板即为基础，以地基紧密接触，不存在底板防水层与底板脱开可能性，该因素不是地铁一号线的渗漏原因。但存在底板防水层破损造成渗漏水的情况。

2、节点构造防水失效

底板防水层破损渗漏

结构缝处漏水十分常见，凡是这种部位漏水都比较严重，有时形成水流沿缝而出，难以处理。这些部位漏水多半是结构缝间止水措施失效引起的。

结构缝止水带破损

由于干缩和冷缩拉动钢板止水带（或止水条），致使止水带（或止水条）与混凝土交界缝变成活缝，从而出现漏水现象。

后凿与后埋会破坏已做好的防水层，使防水层成为不连续的整体。另外在凿洞、凿槽时的冲击、振动会使洞、槽周边的混凝土产生裂缝，形成渗漏水隐患。

防水层损坏

（三）、施工过程不当造成渗漏

1、回填土不密实

如果回填土未夯实，会造成顶板（和侧墙）迎水面防水层失效，不能形成防水帷