课件：测量温度的仪表课件讲解.pptx

航空维修工程学院测量温度的仪表《直升机电气与仪表系统》

1温度表概述2电阻式温度表3热电偶式温度表

PART.01温度表概述

一、温度表概述静温：流过飞机气流的温度。总温：气流撞击、摩擦元件表面，动能转换为热能，气流速度降低到零点的温度。动力温度：气流因受阻而升高的温度。气流的全受阻温度只与气流的静温和马赫数有关

一、温度表概述飞机常用温度表分类：电阻式温度表、热电偶式温度表

PART.02电阻式温度表

二、电阻式温度表电阻式温度表是利用导体或半导体的电阻随温度变化的特性制成的测温仪表。

二、电阻式温度表（一）功能测量较低的温度（＜300-400℃），如发动机进气温度、滑油温度、燃油温度、客舱温度、防冰加温设备的温度以及大气温度等。B737滑油温度表

二、电阻式温度表（二）组成传感器：感温棒，低速；总温探头，高速。材料：铂、镍、铜或半导体热敏电阻，t→R，Rt＝R0［1＋α（t-t0）］式中：Rt、R0—温度为t℃、0℃时导体的电阻；α—导体的电阻温度系数。混合气、大气温度表滑油温度表大气温度表

二、电阻式温度表（三）工作原理01.双对角线不平衡电桥原理：t↑→RX↑→φA↑→I1↓、I2↑→磁场转向上，指示增大；反之，t↓→指示减小。即t→R→I1／I2电流比值表指示。

二、电阻式温度表（三）工作原理02.惠斯顿电桥结构：惠斯登电桥、偏转线圈Ⅰ、复原线圈Ⅱ原理：当被测温度为0℃时，A点电位等于B点电位，电桥处于平衡状态。偏转线圈Ⅰ中电流为零。复原线圈中的电流与磁铁磁场相互作用，使指针偏转。当游丝反作用力矩与电磁力相平衡时，指针稳定，指示0℃。

二、电阻式温度表（三）工作原理02.惠斯顿电桥结构：惠斯登电桥、偏转线圈Ⅰ、复原线圈Ⅱ原理：当被测温度升高时，RX增大。A点电位高于B点电位，偏转线圈Ⅰ中电流增大。并在磁场中产生电磁力矩，使Ⅰ、Ⅱ线圈和指针一起转动。当游丝反作用力矩和电磁力矩相平衡时，指针指示较高温度。

二、电阻式温度表（三）工作原理02.惠斯顿电桥结构：惠斯登电桥、偏转线圈Ⅰ、复原线圈Ⅱ原理：当被测温度降低到0℃以下时，RX减小。A点电位低于B点电位，偏转线圈Ⅰ中电流反向、电磁力矩反向，指针反向偏转，指示出负的温度。

二、电阻式温度表（四）指示通电前：机械零位；通电后：开车前大气温度，开车后被测温度。

PART.03热电偶式温度表

三、热电偶式温度表（一）概念热电偶式温度表是利用热电偶的热电效应制成的测温仪表。

三、热电偶式温度表（二）功能测量较高温度（＞300-400℃），如活塞式发动机的气缸头温度、喷气发动机的排气温度以及热气防冰加温温度等。

三、热电偶式温度表（三）组成01.热电偶（镍铬－锰铜、镍铬－镍铝等）t→EE＝α(t2-t1)+β(t22-t12)／2式中：t1、t2—分别为冷、热端温度；α、β—与热电偶材料有关的温差电系数。02.指示器（毫伏表）

三、热电偶式温度表（四）气缸头温度表热电偶两根电极焊在铜片上，装在发动机电嘴下紧贴气缸，指示器在驾驶舱仪表盘，刻度为温度的毫伏表。

三、热电偶式温度表（五）发动机排气温度表热电偶装在发动机喷管壁上，几个热电偶分别测量，指示器显示排气温度平均值。

三、热电偶式温度表（六）工作原理发动机工作时，热电偶的热端感受被测温度，由于热电效应产生热电动势；如果保持热电偶冷端（即另一端）温度不变（规定为零度），热电动势的大小只与热端温度有关；利用毫伏表测量热电动势的大小，即能反映出被测温度的高低。

三、热电偶式温度表（七）指示开车前，大气温度；开车后，被测温度。TB飞机上的热电偶温度表，左侧为气缸头温度，右侧是排气温度。

1温度表概述2电阻式温度表3热电偶式温度表

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