地铁车站建筑设计不足与创新论文.pdfVIP

地铁车站建筑设计的不足与创新

摘要：随着社会交通的快速发展，地铁以一种便捷、快速、安全

的形式出现在交通系统范畴，它从城市的地下轨道穿行，是现代交

通快速发展下的高效公共交通工具之一。文章简要地分析了人的行

为与车站功能设计的关系和人的心理与车站环境空间设计的联系，

初步探讨了如何创新的问题。

关键词：地铁车站；建筑设计；不足与创新

中图分类号：s611文献标识码：a文章编号：

引言

随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成

为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵

塞的有效措施。地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设

过程中—个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设

过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规

模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案

的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年

的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案必选，

严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。

1.地铁车站建筑设计存在的不足

1.1地铁车站的建筑形式无特色

这里的无特色指的是每个车站从乘客进站口、出站口的流线设

计，再到平面的形式以及空间的效果无大的差异。一般是低矮的、

常性的矩形站台和站厅，装饰材料以及效果大多是大同小异。所以，

目前地铁车站在设计各类建筑时需有其个性化的一面，需充分体现

出当地特色和文化的品位。

1.2忽略地铁车站的可持续发展

当前我国地铁车站建筑的设计常见问题是设计为一方面而建设

又是另一方面，未进行深入研究各地铁间或者是地铁和其它的交通

设施之间的互相换乘。例如，北京地铁车站的设计就出现因两条线

是分阶段进行，在设计时没有充分考虑到地铁今后的发展情况，导

致换乘的通道过长或者换乘出现不合理的情况。

1.3未能综合开发地铁车站的功能性

在多数城市中，仅仅是将地铁车站作为一个交通站点。其的功能

性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未开发出来。笔者认为，

地铁车站作为一个现代化城市标志，其应该具有多种功能，比如，

可让多种商业元素能够进驻地铁车站，车站的出入口设置安排应该

和商业设施有机结合起来，这样才能利于乘客出入，同时还使地铁

获取更多经济效益。中国香港的地铁车站就开发了大量商业站点，

所取得的经济效益是相对理想的。

1.4忽略车站细部与平面功能的综合设计

车站和人的使用紧密联系着，应该要更好地体现出其的人文性，

应能重点突出为人服务的这个功能出来。唯有将平面功能的设计和

车站细部设计的综合起来加以考虑，这样建成的地铁车站才能更利

于人们的使用。

2.地铁车站建筑设计的基本原则

现阶段我国各大城市的地铁车站建筑设计之所以存在的较多不

足之处，笔者认为，这和在设计地铁车站建筑时，未能遵循地铁车

站建筑的相关设计原则有关。只有在设计时严格遵循各项原则才能

建成功能齐全的地铁车站。具体的设计原则有如下几点：第一，地

铁车站的各项基础设施的设置应以“一切为了顾客能够方便使用”

为主，设置地铁车站站位时，应该要为乘客提供尽可能多的方便,

以使乘客的行距缩短。第二，在设置各个出口、入口时，应该争取

在尽可能短的距离，把城市游乐中心、办公室密集、住宅区以及旅

游景点等和车站相通相连,尽可能给乘客提供没有雨淋、没有日晒

的乘车条件。第三，在布设车站时应该和旧城的改造以及新区的开

发有机结合起来，进而布设车站点，这样可方便施工，同时减少或

者避免了拆迁，从而减少了成本支出。除此之外，还应该重视城市

各大轨道的交通建设，应该和周边的经济发展有良好的互动效应,

为地铁车站提供可持续发展的良好条件。

3.地铁车站建筑设计的创新

3.1结合人的行为及需要设计车站的各项功能

3.1.1车站人群的行为

地铁车站中人员的流动性较大，而人的行为主要有经过与停留等

两方面。其中“经过”是卞要行为，而“停留”则是人的短暂行为。

对此，人们经过的路段，必须是通常快捷，以减少“经过与停留”

之间的影响。如，人们自进站到上车的过程，必须经过出入口、买

票、通道、进闸机、电梯以及站台等地方。研究人们的这一行为过

程，便知人们会在买票的过程中停留及聚集，而聚集将对人的经过

产生影响，对此，应在地铁的售票处设置较大的空间。若售票机或

者售票亭设置在站厅的入口处，则其对人们的影响将会增大。由此

可见，在设计地铁车站时，应综合