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汽车平顺性与通过性试验
一、实验目的
1、熟悉影响汽车平顺性与通过性的主要因素。
2、掌握测量设备的种类及使用方法。
3、掌握平顺性与通过性试验的过程与方法。
4、掌握试验数据的处理方法。
二、实验器材
1、试验车辆。
2、米尺。
3、加速度传感器。
三、实验主要内容
1.基于平稳随机振动理论，通过测定道路不平度所引起的汽车的随机振动，分析其对成员和货物的影响，以评价汽车的行驶平顺性。
2.通过测量汽车的通过角、离去角和最小转弯半径，研究汽车的几何参数对汽车通过性的影响。
四、试验方法和步骤
4.1平顺性试验
（一）试验准备
试验道路为平直的沥青路面或水泥路面，纵坡不大于1%，路面干燥，不平度应均匀无突变，试验时风速不大于5m/s，汽车技术状况符合该车设计技术条件的规定，汽车载荷为额定最大装载质量。
测试部位的载荷应为身高（1.70±0.05）m、体重为（65±5）kg的真人。测试部位的成员应全身放松，佩戴安全带，双手自然地放在大腿上，其中驾驶人的双手自然地置于转向盘上，在试验过程中应保持坐姿不变。
将凸块置于试验道路中间，并按汽车轮距调整好两凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条直线上。加速度传感器安装于驾驶人及同侧最后排坐椅椅垫上方、座椅靠背、脚部地板上。
（二）试验步骤
试验车速为10km/h、20km/h、30km/h、40km/h。
试验前，将凸块置于试验道路中间，其中凸块的尺寸如图1所示。按汽车轮距调整好两凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条直线上。
试验时，汽车以规定的车速均匀驶过凸块。在汽车通过凸块前50m时稳定车速。当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块且冲击响应消失后停止记录。
图1三角形凸块
试验数据处理
最大加速度响应
式中，n为脉冲试验有效试验次数，n≧5;为第j次试验结果的最大加速度响应（m/s2）
平顺性试验所需试验数据
车速（km/h）
加速度（m/s2）
10
20
30
40
1
4.35
5.29
6.48
7.72
2
4.21
5.22
6.57
7.88
3
4.13
5.51
6.22
7.21
4
4.23
5.37
6.33
7.55
5
4.41
5.55
6.46
7.82
4.2通过性试验
（一）试验准备
试验场地为平整的混凝土或沥青路面，其大小应能允许车辆做直径不小于30m的圆周运动。试验车辆的轮胎、车轮定位参数和转向轮的最大转角应符合该车技术条件规定。汽车处于空载状态，只乘坐一名驾驶员，全轮着地。对最小转弯通道圆外圆直径接近25m的车辆，应增加满载状态下的试验。测量所用钢卷尺量程不小于30m，精度不小于0.1%。
试验方法
最小转弯直径测量根据需要，选择车身上离转向中心最远点、最近点和车轮胎面中心上方安装行驶轨迹显示装置。汽车处于最低前进档并以较低的车速行驶，转向盘转到极限位置并保持不变，稳定后起动轨迹显示装置，车辆行驶一周，使各测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹，然后将车开出测量区域。用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径。测量时应在相互垂直的两个方向测量，并向左向右移动，读取最大值；取两个方向的测量值的算术平均值作为测试结果。汽车向左转和向右转各测量一次，记录实验结果。如果左、右转方向测得的试验结果之差在0.1m以内，则取左、右试验结果的平均值作为该车的最终结果，否则以左、右转方向测得的实验结果的较大值作为最终结果。
用量尺测量水平地面与切于前轮胎外缘之间的距离，测量前轮胎外缘与汽车前部垂直平面之间的距离，测量汽车前部与地面间的垂直距离，最后应用勾股定理测得接近角α。
用量尺测量水平地面与切于后轮胎外缘之间的距离，测量后轮胎外缘与汽车前部垂直平面之间的距离，测量汽车后部与地面间的垂直距离，最后应用勾股定理测得接近角β。
测量相应数据：
前外轮最小转弯直径
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心
在地面上形成的轨迹圆直径。
后内轮最小转弯直径
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径。
最远点最小转弯直径
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹圆直
径。
最近点最小转弯直径
汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最近点形成的轨迹圆直径。
最大通道宽度B
汽车最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径只差的1/2。
（三）试验数据处理
回转方向
测定项目
左转
前外轮最小转弯直径（mm）
10.68m
后内轮最小转弯直径（mm）
5.64m
最远点最小转弯直径（mm）
10.90m
最近点最小转
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