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第四章基础制动装置第一节客货车基础制动装置基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置.它的用途是把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当的倍数以后,平均地传递给各块闸瓦或闸片,使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力,阻止车轮转动而产生的制动作用.一、基础制动装置的形式及特点基础制动装置的形式,按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式,可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等.其中多闸瓦式应用较少.2.双侧闸瓦

双侧闸瓦式基础制动装置,简称双侧闸瓦式(原叫复式基础制动装置).一般客车.特种货车(大型货车、机保车等)采用这种型式.摩擦面积比单侧闸瓦增加一倍,单位面积承受的压力小,散热好,能延长车轮的使用寿命,制动力也大.3.盘形制动

我国快速客车(时速在120KM以上)大都采用这种制动装置,基础制动装置结构简单.副风缸.制动缸容积小,节省压缩空气.各杠杆也小型化,能减轻车辆的重量.不用闸瓦磨踏面,能延长车轮寿命.制动力强,能缩短制动距离.二、基础制动装置的构造和作用

1.四轴货车单闸瓦式基础制动装置四轴货车单闸瓦式基础制动装置图四轴货车单闸瓦式基础制动装置图2.客车双闸瓦式基础制动装置

(a)车体基础制动装置:1.均衡拉杆2.均衡杠杆3.均衡杠杆拉杆4.调整丝套5.锁紧螺母6.制动缸前拉杆7.制动缸前杠杆8.销9.连接拉杆10.制动缸后杠杆11.间隙调整器具12.手制动下拉杆13.手制动转筒14.手制动上拉杆.206型转向架基础制动装置

206.209型转向架的基础制动大体相似,采用双片吊挂直接作用式杠杆传动,闸瓦安装在闸瓦托吊的下端,移动杠杆和拉杆吊为焊接一体双片结构,吊挂在构架上,闸瓦托吊为二孔结构,制动时制动拉力直接由制动梁传给闸瓦托.一般客车双闸瓦制动传递受力图3.货车.客车制动缸活塞杆

货车用的活塞杆是空心的,用铆钉铆在活塞座上,中间插入推杆,两者没有固定结合的装置.客车活塞杆是实心的,一端固定在制缸活塞座上,另一端铆接一个十字头导框,空气制动时,活塞杆顶着安装制动杠杆的圆销向外伸,(一)制动缸活塞杆和推杆(二)杠杆

杠杆四种形式:(a)四孔杠杆(制动杠杆).(b)孔距不相等的三孔杠杆.(C)孔距相等的三孔杠杆.(d)双片杠杆.(三)制动梁

用在:转8A.转6A及转9等型式的转向架上,分滑块式和滚动式两种.滑块式制动梁早已停止使用了.滚轴式滑槽制动梁

用在未提速改造的转8A车上,目前成.昆.宁局还有一部分在用.L-A(B)型制动梁

锻造工艺制动梁为L-A型.扎制工艺制动梁为L-B型.与槽钢制动梁可完全互换,可用于转8A.转8G.转K1.转K2.2D轴控制型.2E轴低动力作用等各型转向架.L-A(B)型制动梁实物图L-A(B)型制动梁主要特点如下:1.采用了模块化的组合结构,整个制动梁由几个部件组装在一起构成.2.制动梁架为一种特殊形状截面的异形钢材经切分、拉制而成的弓形梁.3.支柱前端的U形接口支撑在制动梁的前杆部分,支柱后端和夹扣均有U型接口,两者共同夹持在制动梁架的后杆部分.4.制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内.5.制动梁为滑快式结构,滑块在闸瓦托上铸出.6.采用非金属滑快磨耗板.锻造工艺制动梁L-A型,扎制工艺制动梁为L-B型.L-C型制动梁

可用于转8A.转8G.转K1.转K2.转K4.转K5.2D轴控制型.2E低动力作用等各型转向架上.L-C型制动梁L-C制动梁株洲车辆厂生产

(美国技术)L-C型制动梁主要有以下特点:1.滑块与制动梁端头连成一体,用优质钢整体模锻制出,滑块上套有磨耗套.2.支柱为优质钢的模锻件,与弓形杆、撑杆结合部改为卡装.3.弓形杆为扎制的优质圆钢,撑杆为扎制无缝钢管.4.制动梁端头与弓杆采用了过盈套装新结构.我国制动支柱采用40°斜插式,同一转向架二根制梁分为左右两种型式,不能互换.面向制动梁背侧,右手能插入的为右制动梁.左手能插入的为左制动梁.现场更换千万不要拿错,否则英雄百跑路,即费油又费马达,人家还要笑话你.客车制动梁(菱板型)客车制动梁加修(四)闸瓦托各闸瓦托吊

(a)图.(b)图带吊的闸瓦托现在不用了,一般用(C)图闸瓦托,用铸钢制成.弧三孔式.二孔式闸瓦托吊组装图

(五)安全吊

安全吊是为防止制动梁、下拉杆脱落造成列车脱轨或颠覆重大事故而设置.另制动梁上还设有两根安全链,松于量200MM,也是为了防止下拉杆脱落.(六)闸瓦

(a)图:中