汽车电路识读与检修基础.ppt

①“检查导通性”方法 a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。 b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。 ②“测量电压”方法。 在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。 在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。 （4) 短路检查方法 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。 ①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。 ②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。 * 电瓶相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器 。用辅助电瓶起动前先关闭点火开关，起动后需在开启大灯等高用电设备后，才能拆装电瓶跨接线。 * ③ Step 1 – 向客户询问并确认故障真实存在 检修电路故障的关键是分析、判断故障原因。首先要听取用户的反映，在详细了解故障现象和故障发生经过的基础上，作必要的验证。 Step 2 – 直观检查 直观检查是利用人的直观感觉，采用望、闻、问、切、嗅的方法直接查明故障原因，缩小故障查找的范围的方法。 五、汽车电器线路的检修要点 (一)电路检修的基本程序 直观检查包括：各电器部件及导线是否固定牢靠，零部件是否完好，有无过热、烧毁，搭铁点是否紧固完好；各插接件是否插紧；各接触点有无油污、锈蚀或烧损；导线表面有无油污与灰尘，导线绝缘层有无损伤、老化，导线的屏蔽有无断裂或擦伤；各熔断器、继电器是否齐备、有效，安装是否牢固，额定值是否符合电路要求；各开关、按钮工作是否正常，有无发卡失灵现象等等。 Step 3 – 利用自诊断系统进行诊断 对具有比较完善的驾驶员信息系统的车辆，可以根据提示灯或警告灯的显示情况进行相关的维修处理。 现代汽车的电子控制系统，一般具有自诊断功能，维修人员可用电脑故障诊断仪(解码器)通过车上的诊断插口，按一定的操作方法读取故障代码，也可以按照生产厂规定的方法直接从发动机仪表盘上读取故障码，然后通过查阅相应的“故障代码表”了解故障的原因和范围，按载明的故障排除方法进行操作。 如果同时出现多个故障码，要找出其内在联系，判明是自生性故障还是他生性故障。 需要特别指出的是，电子控制系统自诊断显示的故障码，表示的是传感器或执行器所在的电路有故障，并不特指传感器或执行器本身有故障。有些故障不是电子控制系统的“自生性故障”，而是由其他异常因素引起的“他生性故障”。因此，除一些比较直观的“自生性故障”可以通过换件修理直接排除外，多数情况还应通过综合检测诊断才能判明故障原因。过分依赖故障码，往往会造成误诊。 利用电脑诊断仪检测数据流、进行执行器试验、检查行车纪录，可以诊断较深层次的电子控制系统故障。 Step 4、检查公用线路 如果相关的几条线路同时出现故障，原因多半在熔断器或接地线上。 如果是熔断器的问题，应对共用该熔断器的每条线路都进行验试。(注意：查找故障时，不要忽略电器本身搭铁不良造成的故障)。 如果不是熔断器或接地线的问题， 接下来要检查问题集中的公用线路和部件，测试时先对该线路中最有可能出现故障的部位加以测试，且先测试最容易测试的部位。 Step 5 – 查看必威体育精装版的诊断信息公告和维修资料将有助于你的诊断； Step 6 –从故障代码诊断或故障征兆诊断，无故障码时的诊断或间歇性故障诊断，以及车辆运行时的模拟诊断等诊断方法，或由其合并组成的第6种诊断方法中选择适合你所遇到的故障的检查手段。 Step 7 – 如果第6步检查没有隔离故障并找到问