中国云南航空公司ACARS系统培训-航空通讯.PPT

ARINC SITA ADCC AEROTHAI etc. 数据链服务提供商 （DSP：Data link Service Provider） ACARS系统组成 机载子系统 a)?管理单元（Management Unit）：通过VHF收信机接收地空数据报文，并控制对地空报文的回复； b)?控制单元（Control Unit）：机组与机载ACARS系统交互的界面，由显示屏和机载打印机组成； 地面站系统 由ACARS远端地面站（Remote Ground Station），计算机和开关系统组成； 航空公司指挥、控制和管理子系统（Command，Control and Management Subsystem） 该系统几乎包括航空公司所有的运行控制系统如运行控制中心，维修，机组管理等。 VHF地空数据链系统 ARINC618 ARINC620 ACARS数据链系统及应用 飞机通信，寻址与报告系统 始于1970‘ s 采用VHF作为数据传输媒介 数据通信与话音通信采用不同频率 由机载设备，地面数据网络，地面应用系统组成 传输速率：空地2400bps，地地9600bps，卫星64kbps 滑行 滑行 起飞 爬升 巡航 进近 落地 从飞机上： 输入飞机起始资料 时钟效准 OUT 从地面： LDM ATIS RELEASE 从飞机上： OFF 从地面： 要求ADS 下行报 从飞机上： 起飞报告TKO 从地面： 飞行计划更新 天气报告 从飞机上： 位置报告ADS 发动机稳态报 飞机故障报告 DELAY/ETA 使用GPS导航 从地面： 再放行 天气报告 地空数据链在各飞行阶段的应用 从飞机上： 机位请求报告 飞机故障报告 实际到达时间修订 特殊服务报告 从地面： 机位指定 ATIS 从飞机上： ON 位置报告ADS 发动机稳态报 飞机故障报告 DELAY/ETA 使用GPS导航 从地面： 再放行 天气报告 从飞机上： IN 燃油报告 故障信息 机组信息 ACARS数据链系统及应用（下传） OOOI信息 飞机位置报告（手工，自动，飞机自动应答） 飞机着陆前需地面提供支持 机组申请地面气象信息 通知地面预计到达时间 飞机燃油信息统计 飞机发动机数据下传 自由信息下传 ACARS数据链系统及应用（上传） 地面指派飞机停机位 提供机场气象数据，NOTAM信息 配载平衡数据上传 飞行计划上传 索要位置报告 索要发动机数据 自由信息上传（地面服务信息） 数字化放行 ACARS数据链系统及应用（下传） 使用ACARS系统，航空公司相关部门（如运行控制部门，机务维修部门等）可及时获取（飞机自动下发或地面发送相关的请求信息）日常数据如飞机起飞报告，着陆报告，航油数据，发动机性能参数数据。若没有或不使用ACARS系统，这些数据只能在飞机着陆后或延迟一段时间之后取得。 VHF地空数据链网络3300米覆盖 报文样例 － 滑出机位报 QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191353 []A80 FI 3Q500/AN B-2502 DT BJS JHG 191353 M47A - 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502 /OUT 1353/FOB ----/BRD /UNT LITERS /TYP A 滑出机位报：飞机舱门关闭时发出； B-2502从ZPPP机场发出，时间为13:53； 报文样例 － 起飞报 QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191401 []A80 FI 3Q300/AN B-2502 DT BJS JHG 191401 M48A - 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502 /OUT 1353/OFF 1401/FOB ----/ETA 起飞报：飞机机轮离地时发出； B-2502于机场ZPPP发出该报文，时间为14:01； 长期延误报练习 8月7日法航AF189航班，航空器注册号为F37618，从北京机场起飞，下次通告时间为23点正，因机场扫雪(其代码为WS)。 答案 MVT AF189/07AUG F37618 PEK NI2300 DL WS SI： 降落报（AA） 格式 第一行：（电报类别标志）动态报标志 第二行：（航班信息）航班号/日期 航空器注册号 降落机场 第三行：（动态信息）降落代码 降落时间/挡轮挡时间 第四行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料 在降落报中，