XX深水港(一期工程)某跨海大桥工程专用质量检验标准.doc

编 制 说 明 一、某跨海大桥工程概况 某跨海大桥工程是某国际航运中心一期工程的重要配套工程，为港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。工程于2002年6月26日正式开工建设，计划到2005年年底建成通车。 某跨海大桥按高速公路标准设计，设计基准期为100年。设双向六车道加紧急停车带，分上下行双幅桥面、桥总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车━超20级、挂车━120并按集卡车间距十米密排布置进行校验。 大桥全长约31.05km，其中陆上段约2.26km、XX新大堤至大XX岛之间跨海段约25.32km、XX岛至XX岛之间港桥连接段约3.47km。工程将在海上利用打桩船施打各类桩基5700多根；利用海上平台等施工钻孔灌注桩700多根；海上安装预制承台砼套箱602只、桥墩达822个；海上预制安装单跨60～70m、重达1800～2100t的箱梁670片；海上移动模架或挂篮现浇各类箱梁140孔；全桥共计钢材约45万t、混凝土约140万m3。 全桥设5000吨级单孔双向主通航孔一处，通航净高40米、桥跨420米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级双孔单向辅通航孔一处，通航净高25米，桥跨140米；设500吨级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5米，桥跨分别为120米和160米。 按施工工艺特点，大桥可分为六个部分，即陆上段、浅海段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和XX山大桥三部分。 1、陆上段。XX新、老大堤之间约2.26公里桥梁。桩基采用Φ600PHC管桩；桥墩采用现浇混凝土工艺；上部结构为五跨一联、单跨30米单箱单室等高度预应力混凝土连续箱梁，采用支架法整联浇筑。 2、浅海段。1.3公里。桩基采用Φ1600钻孔桩和Φ1200PHC管桩；下部结构搭设栈桥进行现浇；上部结构为五跨一联、单跨50米单箱单室等高度预应力混凝土连续箱梁，采用移动模架法逐孔现浇。 3、非通航孔段。分60米和70米跨两种。桩基主要采用Φ1500钢管桩；承台采用预制套箱加现浇混凝土施工；上部结构采用整孔预制、大型浮吊简支安装，墩顶现浇混凝土接头变简支为连续。 4、辅通航孔。共分K6、K12、K24三处。桩基采用Φ2500钻孔灌注桩，桩长约100米。上部结构分别为主跨120米、160米和140米的预应力混凝土变高度连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。 5、主通航孔。为双塔单索面叠合梁斜拉桥。桩基采用Φ2500的钻孔灌注桩，桩长110米。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高150米；主跨420米，采用钢砼叠合梁，节段拼装、锚栓连接；斜拉索采用平行钢丝索。 6、港桥连接段。（1）XX岛与XX岛之间是1.22公里海堤及590米开山路段。海堤为抛石斜坡堤结构，采用塑料排水板进行地基加固。（2）XX岛与小XX岛之间是1.66公里桥梁。主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，桩基主要采用Φ2500嵌岩桩；主塔为H型钢筋砼结构，高100米；主跨332米，采用钢砼叠合梁；斜拉索采用平行钢丝索。引桥为50米跨连续箱梁，桩基采用Φ2500、Φ1500钻孔嵌岩桩和Φ1500钢管桩，用移动模架法逐孔现浇。 某跨海大桥是个庞大系统工程，建设期间需要将施工组织管理、质量管理、海上船机管理、测量控制管理和工程信息管理等进行综合，运营期间也应考虑交通管理、航行管理、海关、边防管理等多种因素，加上恶劣的海况条件与台汛影响，管理任务异常繁重。为适应XX深水港开港的迫切要求，某跨海大桥必须在2005年底建成通车，总工期3.5年，与国外同类型跨海工程相比，工期要求相当高，因此某跨海大桥区域内各种结构形式施工全面铺开，投入的工程设备非常之多，大型浮吊、打桩船、混凝土搅拌船、塑料排水板插板船及其它各类配套船舶共300多条分布在不同的作业点，包括必威体育精装版引进的排水量7400t、桩架总高度85m的全旋转打桩船－“天威”号。同时，大桥建设还使用了多条大型海上起重安装设备，如国内自行研制的运架一体中心起吊的3000t浮吊－“小天鹅”号、臂杆式2500t浮吊－“大力”号和“奋进”号等。这些都增加了建设期间的管理力度，同时也给工程建设增添了很多不定因素。 二、标准编制过程和依据 某跨海大桥是我国在建的第一座地处无遮蔽海域的跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，现行的国家有关规范、标准已不能涵盖其某些工序质量要求。遵照交通部现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）“总则”中关于 “对某些特殊地区、特殊情况，或因采用新材料、新结构、新工艺中缺乏具体的技术规定时，可参照相关行业标准，或在确保工程质量的前提下，按照实际情况制定相应的技术标准，并报主管部门批准执行”的规定，针对某跨海大桥的施工特点，为大桥施工制定专项工程质量检验评定标准，这对加强某跨海