高速公路视频监控方案.doc

高速公路视频监控方案 一、项目概况 1.1、XX高速公路基本情况 XX高速公路西起X市，途经X、X，横贯X，穿越17个市、县、区，形成了横贯全省东西的综合运输大通道，加速了X立体交通格局的形成，为X多元化经济发展提供了有力的保障。对X高速实行进行全程监控系统建设，将对全面推进交通现代化管理水平、预防道路交通事故、创建“平安大道”工作发挥重要的作用。 X高速公路全长318公里，路面结构为沥青混凝土，路面设计为双向四车道中间分割，分道行驶，设计时速100公里；路基宽度X以西为26米，X以东为23米，路基高出地面2.8米，每昼夜交通量可达4至5万车次。道路两侧设有安全防护栏和隔离栅。全线有特大桥4座、大桥9座、中桥15座、小桥28座、互通式立交桥13座、分离式立交桥32座、通道426道、收费站21处、养护工区和服务区各7个，并设有监控、通讯、自动化收费等设施。 1.2、网络现状 目前，高速公路支队的六个大队与总队的联网采用ATM的组网方式，在总队原有的核心路由器上配置一块模块，通过光纤接入电信的ATM主干网络中。各高速公路大队通过交换机和以太网口路由器，以2M帧中继的方式接入到总队的ATM 中。 1.3、交通事故情况 X高速公路自建成至今，共发生交通事故117起，交通事故死亡33 人，伤38人。 二、现状分析 X高速公路路宽约26米，设计时速为100公里/每小时。但因其路况良好，沿途均没有安装测速设备，机动车超速行驶现象比较严重；出入口拥堵情况严重，并线抢道过程中剐蹭事故频发。 根据现场勘察及交通事故成因分析，X公路主要存在以下问题： （1）缺乏道路监控设施，路面交通秩序欠佳 X高速公路路面宽阔，机动车长期占用超车道，违法超车，违法停车，强行并线，出入口违法倒车、逆行等驾驶违法行为较为严重。加强道路监控设施的建设，能有效的遏制上述交通违法行为。 （2）缺乏车辆过往信息采集设备，对交通肇事逃逸打击力度小 X高速公路公路自建成通车至今，共发生交通肇事逃逸多起，总体破案率较低。追其原因，主要是在案发后单一采取现象勘察和走访证人传统方式，缺乏其他科技手段补充。 根据这几年全国的破案经验证明，公路智能监控系统可以较为完整地全天候采集过往车辆信息，是破获肇事逃逸案的重要科技手段，也可以为公安其他警种的侦察破案工作提供大量有价值的线索。 2.1、建设目标 以X省交警总队下发的《X省公路全程监控系统建设指导意见》为指南，结合X高速公路实际情况，X公路全程监控项目总体建设目标为:以需求为导向，以应用为核心，以实战为目的，以提高惩处超速等严重交通违法行为、掌握动态道路交通情况、追缉交通肇事逃逸、打击盗抢机动车犯罪的能力为目标，按照“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、统一建设、分步实施”的原则。充分集成现有资源，实现系统的计算机网络化处理、信息共享以及与业务系统的无缝连接，搭建统一的综合性智能交通管理平台，为出行者提供高效、安全、舒适、方便的交通服务，提高交通资源的利用效率，缓解交通堵塞。具体建设目标为： （1）监控路面车辆违法行为，为预防道路交通事故服务； （2）自动稽查“黑名单”车辆，为打击违法犯罪服务； （3）采集路面车辆通过信息，为管理部门提供决策依据； （4）结合机动车动态信息库建设，为经济建设保驾护航； （5）构建路面动态监控系统，为路面管控服务。 2.2、总体结构 根据高速公路交通管理的需求，系统应按以下模式进行建设。具体结构如图。 其中，基础应用系统负责图像、非现场执法证据及车辆通行的相关信息的采集。并将采集的信息存储在本地，同时上传省交警总队监控中心。省交警总队控制管理平台负责接受前端上传的信息，确认非现场执法的证据并将其整理入库。省交警总队数据库负责将各地上传的非现场证据在全省范围内转递，非本省车辆通过公安部进入全国转递数据库。 三、视频监控系统 本系统从结构上分，可分为：前端部分、传输部分和中心部分。其中，前端部分完成图像的生成和处理；传输部分完成图像信息和控制信息的传输；中心部分完成信息的接收、调用、管理等。 3.1、前端部分 摄像部分是监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”。它布置在被监视现场的某一位置上，使其视角能覆盖整个被监视的各个部位。摄像部分是系统的原始信号源，所以摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的质量将影响着整个系统的质量，认真选择和配置摄像部分至关重要。 根据招标要求：X到X路段的监控系统共配置50台监控摄像机。一般安装在龙门架上或者采用立杆安装。 设备选型： 产品说明略 3.2、传输部分 传输部分是系统的图像信号通道。一般来说，传输部分单指的是传输图像信号。同时，由于需要在控制中心通过控制器对摄像机、云台、镜头和防护罩等进行控制，因而在传输系统中还包含有控制信号的传输，所以传输系统包括视频信号、控制信号及电