北京市五环路曲线斜拉桥转体施工设计.pdf

维普资讯 · 奉刊特藕 · 北京市五环路曲线斜拉桥转体施工设计 徐升桥 ，陈国立 ，柳学发 ，韩 光 ，卢大兴 (1．铁道专业设计院路桥处 北京 100020；2．北京首都公路发展有限责任公司 北京 100015) 摘 要 ：简要介绍北京市五环路转体 曲线斜拉桥 的设计概况 ，阐述 14ooot独塔单索面预应力混凝土 曲线斜拉桥 的 单铰转体施工设计构思 ，在 曲线转体结构布置与重心控制、万 t级球铰设计与制造、转体施工倾覆稳定和 牵引力等方面 作 了有益的探 讨。 关键词 ：公路桥 ；曲线 ；斜拉桥 ；球铰 ；转体施工 中圈分类号 ：u448．27 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004—2954(2003)10—0001—04 常规 的设计方案有顶推法施工的预应力混凝土连 1 工程概况 续梁方案 、吊装法施工 的连续钢一混结合梁方案 、拖拉 (1)场地条件 法施工的连续下承式桁梁结合梁方案 。如采用此 3种 北京市五环路石景 山南站高架桥 ，桥梁外缘 间总 方案 ，将会对铁路运输产生频繁 的干扰 ，给国家造成一 宽29．0m，左端纵坡 2．568％、右端 1．828％，全桥位于 些经济及社会 的损失。如果在铁路编组站西南侧沿铁 16000m的竖 曲线 、1900m的平 曲线上 ，桥面超高横 路先搭设支架现浇斜拉桥的主塔 、墩和约 168m长梁 坡为 2％，由曲线外侧向曲线 内侧倾斜 ，桥下铁路净高 体，张拉斜拉索后就形成了受力合理的平衡转动体结 不小于 9．0m。 构，能在很短的时间(90min)内将结构平转到桥位，这 该桥 以49。的斜交角度跨过石景 山南站咽喉区，现 就是转体斜拉桥的方案构思 。 有 电气化铁路 7股道，远期规划为 11股道 ，铁路线 间 经反复论证 ，决定采用转体法施工的预应力混凝 距小 ，行车密度大，平均每 3min有 1趟列车通过。能 土曲线斜拉桥设计方案。该方案通过新技术 、新工艺 否在 2003年 10月前建成本桥 ，是北京市五环路重点 的应用 ，确保铁路运输安全和畅通 ，从而取得了 良好 的 工程能否按时全线通车的关键 。 社会效益和经济效益 ，降低 了桥梁造价 ，在建设 “奥运 如何既能快速 、安全地在电气化铁路站场上架起 路”中充分体现了 “科技奥运”的指导思想 。 高架桥 ，又能不干扰或尽量少干扰正常的铁路运输 ，是 本桥设计最大的技术难点。选择合理的结构形式和相 2 主体结构设计 应 的施工方法 ，是本桥方案设计成功与否的关键 。 跨越石景 山南站咽喉区的主桥为45in+65in+95 (2)方案构思 m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜 转体施工法在我国西南各省使用较多，主要是 因 拉桥(图1)，采用塔 、梁 、墩固结体系，索塔高度与中跨 为转体法要求的施工设备少、操作简便，近年来结合先 的比例为 0．389，主梁 主跨 的跨高 比为 1／38。主桥与 进 的同步千斤顶和计算机 自动控制技术 ，转体施工法 两侧引桥的梁缝为 0．12in，边跨主梁梁端距离为 0．7 逐步推广应用于大跨度 、大吨位桥梁上。例如 ：广州 丫 m，主桥左边跨 的计算跨径为 44．22in、左边跨实际梁 髻沙大桥 (主桥为 76m+360