多用途作业车液压系统.docVIP

铁路多用途作业车总体及液压系统概述 2.1铁路多用途作业车总体方案简介 根据铁路线路养护和维修的作业要求，参照国内外大型养路作业机械的作业流程和《铁路线路维修规则》中的作业要点 图2-1 总体组成示意框图 本车总体组成方案参照接触网维修作业车的设计，如图2-1所示，其组成的部分分布如内燃机布置的一端为作业车的前端，除雪装置布局在作业车的前端，限界保持装置布置在作业车的中部，钢轨打磨、轨枕捣固、清扫、钢轨探伤、钻孔切断等功能在作业车后端的工作装置轮换平台实现；吊轨收轨、照明等功能通过吊机及上面布置的照明装置实现；物料堆放室布置在控制室的后面，各种工作装置、工具、钢轨及其他一些物品存在此处。作业车的动力由内燃机提供，前后各布置一个。内燃机驱动发电机，发电机驱动泵；内燃机驱动分动箱，提供作业车走形动力。该作业车的核心技术是工作装置轮换平台的实现。它涉及各个工作装置动力源及安装平台的提供。首先，这些工作装置中，有的需要液压驱动，有的则是电力驱动，工作装置轮换平台需要为他们提供正常工作时的动力源的接口，即当每个工作装置需要工作时，通过一个通道把工作装置从物料堆放室运输到工作装置轮换平台，在把工作装置连接到工作装置轮换平台提供的动力接口，即可开始工作。 图2-2 作业示意框图1 图2-3 作业示意框图2 本车作业方案采用两作业车连挂进行作业，共分为两种连挂方式，图2-2为实现吊轨收轨功能，图2-3为除了吊轨收轨功能之外所有的功能实现示意框图。 在吊轨收轨时，中间连挂两辆一定规格的轨道平车，用于存放钢轨，吊机布置位置，参照接触网维修车，布局在车尾左端位置，两辆车采用相同的布局。吊轨道时，两作业车的吊机同时工作，各吊钢轨的一端，把钢轨放在轨道平车合适的位置上。 在实现其他功能时，待工作的作业装置存放在Ⅱ号作业车的平板上，限界保持、清扫、除雪等工作装置工作时固定在多用途车①所在的区域，他们共用一个安装平台，形成统一的标准，方便拆卸；钢轨打磨、轨枕捣固、钢轨探伤等工作装置直接作用在作业的对象上，由人辅助操纵，作业车提供动力来源。作业装置如果需要电力驱动，即从作业车上面牵引出电线接到工作装置上，作业车需装载一个适当规格的变压器，以适合不通的电压要求；作业装置如果需要液压驱动，即从作业车上面牵引出液压油管接到工作装置上，不同的作业装置需要不同的压力，作业车液压系统需要满足这个条件。同时作业车需提供0-5的低速走形速度，配合作业的工作装置完成作业。 2.2铁路多功能作业车传动方案 如何合理选型和优化配置传动方式，是我们铁路多用途作业车首要考虑的问题。现代以内燃机为动力的车辆及机具的行走装置主要使用纯机械、液力、静液压和电力等四种传动方式。机械传动仅有转速、转向和扭矩等机械量的变化而没有能量形式的转变；其它三种方式除必然包含有或多或少的机械传动环节外，在传动过程中还都存在着由机械能转变成其它形式能液压动能、液压静能或电能，再重新转变回机械能的一些环节。进行这样两次转换的目的：一、是便于连续调节输出转速及扭矩(无级变速)；二、是便于较灵活地改变传动部件的配置方式(限于液压及电力传动)；三、是便于实现多种模式的控制(程序、遥控及超载保护等)。但为此付出的代价则是较复杂的结构、较高的制造成本和在两次能量转化过程中不可避免的功率损失。因此在确定传动方式之前需要对在四种传动模式作如下评估： 方案一:机械传动 优点：结构简单、成熟、精密零件较少、价格低（机械式无级变速器除外）；稳态传动效率高；输出转速随负荷变化不大特性较硬；故障率低，对使用条件要求不严格；与发动机的匹配要求较严格，在一定速度范围内可利用发动机进行动力制动； 对检修、保养的技术要求不高。 缺点：齿轮变速器换挡有冲击、起步不柔和；传动部件间的相对位置关系严格，总体布局方式受到较多限制；现遥控和自动控制比较困难；作繁琐，劳动强度大，对驾驶人员技术要求较高；于换挡伴随着功率的中断，占去不少无效时间，因而对于变速和换向频繁的机具的生产率不利；动机负荷变化大，无法经常在负荷油耗比有利的工况下运行，工况变化 方案二:液力传动 优点：在一定范围内可维持近似于恒功率的输出转速和扭矩变化规律。负荷升高 时可自动增大输出扭矩，具有较软的输出特性，因而起步柔和，换挡时冲击不大；配用自动换挡变速器，操作条件显著优于纯机械传动方式；档次数明显少于纯机械传动方式，动力中断的无效时间缩短；矩器可以吸收冲击负荷，避免发动机超载，延长了发动机的工作寿命。 缺点：不仅不同牵引特性的机具需要选配不同形式的变矩器，而且变矩器与发动机之间的特性匹配要求也十分苛刻。因而通用性较差，比纯机械传动复杂、成本高；有当发动机转速最高时才能获得最大的输出转矩，而在需要输出低转速、大扭矩的工况时效率却很低，不利于节约能耗、减少排放和降低噪声，应避免在这种工