多用途作业车总体.docVIP

2.2总体设计主要内容 内容包括：系统原理方案构思；结构方案构思；总体布局与环境设计；主要参数及技术指标确定。 2.2.1 系统原理方案构思 遵循“简单为最优”原则，原理方案如下： 动力源—传动系统—驱动、走行及工作装置（外加一套控制调节系统）。 2.2.2 结构方案构思 多用途作业车属于工程机械的范畴，因此，结构上同样由以下几大部分构成： a.动力装置如图2.1 图2.1 动力装置 b.内燃机、电动机，尤其是内燃机中的柴油机，常用来作为工程机械的动力装置。本设计中，拟采用柴油机作为总动力装置，用来为作业车的走行和工作装置的作业提供动力。柴油机类型的选择则以工作装置的需要为主要依据来选择转速、功率来确定型号，再根据其安装尺寸来具体布置。 c.传动系 用以保证作业车的行走传动。有机械传动、液力机械传动、液压传动、电传动之分。传动系由分动箱、主离合器、液力变矩器、变速箱、万向节与传动轴、驱动桥等组成。本设计拟采用液压传动。 d.行走系 用以在其上装工程机械各个部件与保证行走式工程机械在地面上行进。有轮胎式、轨行式、履带式、步行式行走装置之分。轮胎式由机架、悬架、桥壳与轮胎、轮辋等组成。履带式由机架、履带架、四轮一带等组成。轨行式由机架、转向架、轮对等组成。步行式由机架、步行装置等组成。由于钢轨作业车的作业对象是钢轨，因此，作业车在钢轨上行走是最方便的，因此我们选择轨行式行走系。 e.转向系 用以保证行走式工程机械行走时的转变行走方向。轨行式由轨道引导转向。 f.制动系 用以保证行走时的减速与停止。轨行式机械常装以机车车辆的制动装置与制动系统。 g.工作装置 主要实现以下功能：1. 钢轨打磨；2. 轨枕捣固；3.钢轨探伤；4. 限界保持；5. 清扫； 6.除雪； 7.照明；8.吊轨收轨 2.2.3 总体布局方案选择与论证 a.确定工作装置的形式、驱动方式与布置 （1）多用途作业车总的工作形式： 根据铁路线路养护和维修的作业要求，参照国内外大型养路作业机械的作业流程和《铁路线路维修规则》中的作业要点（长度包含车钩，高度为车钩距离地面）。 轨长25 因此，当轨道平车规格（长度包含车钩，高度为车钩距离地面），转弯时可以正常通过。 b. 发动机的布置 发动机的布置应综合考虑其对传动系布置、机械重心位置、附着重量、机械总体稳定性的影响。发动机尽可能远离驾驶室。 c. 传动装置及其布置 拟定传动方案时，在满足各种作业情况要求的前提下，应尽可能缩短传动路线，减少传动件及特种传动件，尽可能选用传动效率高的传动零部件，而且各传动副的传动比应在允许范围之内。此处还应考虑操纵方便，维护方便，制造工艺好，成本低，工作可靠等因素。 传动方案拟定之后，布置传动装置时应因地制宜，综合考虑整机总体性能的一致性及操纵、维修、保养方便，工作安全可靠，离地间隙等因素。 2.3总体设计主要参数及依据 （1）．作业车性能参数 1.作业要求：0-5km/h的低速走行速度 2.最高运行速度：90km/h 3.主要参数：轮对与钢轨的滚动摩擦系数0.05 4.爬坡能力 走形坡度18‰ ；作业坡度12‰。 5.通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车是所能安全通过的最小曲线半径。该车能通过的最小曲线半径为500m。 6.每延米轨道载重：是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。该作业车延米轨道载重为3t8t 符合设计要求。 （2）.车体的设计尺寸必须在机车车辆限界范围之内，如图2.8： 图2.8 机车车辆限界 机车车辆限界基本轮廓。 电气化铁路干线上运用的电力机车。 列车信号装置限界轮廓。 * 电力机车在距轨面高350～1250mm范围内为1675mm。 （3）．车辆尺寸参数 1.多用途作业车车体总体尺寸 13500×3000×4500（长，宽，高；单位：毫米） (1)车体全宽 由于多用途作业车采用轨行式行走系，所以车体全宽主要依据标准轨距来确定。标准轨距为1435mm，故初取机体全宽为3000mm。 (2)车体全长 机体全车长是由车体上个系统部件的大小及其布置形式来确定的。根据实际情况的考虑，初取机体全长13500mm。 (3)车体全高 机体全高由机架及吊机高度决定。由于多用途作业车最高的部分是吊机，铁路的限界高度为5.6m左右，作业时，要求工作装置距离接触网1m之外，因此机体全高初取为4500mm。 2.车辆定距：即转向架中心间距，此多用途作业车为7200mm。 3.转向架固定轴距：不论是二轴转向架还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离，此多用