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维普资讯 几种体悬式高速动力车转向架驱动装置述评 景 维 钟 ． 摘要 ：对几种体悬式高速动力车转 向架驱动装置 的结构特 点及性能作 j分析 比较 简要评速 7每种方式的优缺点，并分析 7在我国高速机车上宜采用 的型式和技术途径 关键词：堕垄垫 =苎／ — 墨 堡 兰兰 表3 架悬和体悬方案的横向平稳性指标 l 前言 速度(km／h) 250 l 30o I 350 减轻簧下重量，降低轮轨间的动作用力是 架悬方案 2．15 f 3．28 l 369 高速 动力车转 向架的主要设计原则之一 为了 体悬方案 236』2—59；2-63 实现这一设计原则 ，有效的办法是将牵引电动 表4 架悬和体悬方案的横向轮轨动作用力 机及驱动装置的重量移到簧上，实现架悬或体 均方根值 (kN) 悬，各国高速动力车转 向架的发展都经历了从 架悬到体悬的过程 单从垂 向平稳性及减轻垂 向动作用力的角度来讲 ，架悬已较好地解决了 这一问题 ，而体悬则可认为是进一步减小横 向 动作用力 的需要 。对我 国首 台高速动力车转 向 牵 引电动机移至二系簧上 以后 ，如何传递 架动力学计算的结果 (表1～表4)可以说明这一 牵引力?如何补偿车体和转 向架之间的各种相 点 。 对运动?目前 比较成功的经验有两种 ：一种是采 表1 架悬和体悬方案的垂 向平稳性指标 用万 向轴传动方式 ，另一种是采用空心轴传动 速度(kni／h) 250f lⅢ 方式 架悬方案 2．59 l 2．75 I2．91 2 典型体悬式高速动力车转向架 的驱 体悬方案 2．32l2．50}2-71 动装置 表2 架悬和体悬方案的垂 向轮轨动作用力的 2．1 万向轴传递方式 均方根值 (kN) 2．1．1 日本新干线动车组 (350km／h) 速度 (km／h) 250 300 1989年度，日本铁道综合技术研究所接受 架悬方案 17．94 21．83 2593 运 输 省 补 助 资 金，完 成 了 RDTg031和 体悬方案 l764 2O．97 24．57 RDT9032两种动力分散式转 向架 的试制 RDT9031型转 向架采 用平行万向轴式动 力传动机构 ，其横 向布置的牵引电动机安装在 景维钟 ，西南交通大学 610031四川省成都市 转 向架构架 内的常规位置 ，一侧与构架的横梁 收稿 日期：1994一l卜。1．修 回日期：1995—05—05 连接 ，另一侧连接在车体上 ，其动力由横向布骨 维普资讯 32 《冉燃机车31995《第