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客 车 技 术 与 研 究 第2 3 卷　第 1 期 　 　 　 23　 1　2001 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V o l N o 中型客车被动安全性的研讨 向 晓 峰 [ 重庆汽车研究所　　重庆　400039 ] 摘　要: 介绍中型客车面临的一些被动安全性问题, 并针对这些问题提出解决办法。 关键词: 中型客车　被动安全性　碰撞　翻车　防火 : , ′ . Abstract In th is paper the m iddle type coaches passive safety p roblem s and their so lutions are discussed : , , , , Key words M iddle type coach Passive safety Co llision T urnover F ire p revention 　 　　客车是载人的交通工具。随着交通的发展, 中型 全技术上是一种特别关键的部件, 它应该能变形, 设 ( ) 客车 车长 6～ 9 m 越来越多地出现在人们的视野 有缓冲装置以吸收冲击能量。中型客车与大客车相 ( 之中。大量出现的各种中型客车有效地补充了城市 比, 由于车的前部出现了更多的短头结构 如子弹头 ) 交通运输的工具, 改善了城市交通的质量。有资料对 结构 , 碰撞时驾驶员的缓冲空间更大, 产生的危害 中型客车在不同人口的城市交通中的比例作过统 也较小。但大多数中型客车仍采用平头结构。 计: 对于 5 万～ 10 万人口的城市, 应占 66% ; 对于 在设计方面, 为了减少乃至消除上述危害, 可作 10 万～ 25 万人口的城市, 应占 30% ; 对于 25 万～ 以下考虑: 100 万人口的城市, 应占 15% ; 对于100 万～ 200 万 ( ) 1 局部增强侧壁的承载能力。中型客车车身对 人口的城市, 应占 8% 。 侧面碰击较敏感, 缺乏吸收能量的变形距离, 因而侧 可见, 中型客车是中小城市交通的重要补充。特 壁承载能力强, 可提高抗碰击能力。另外, 还对翻转 别是中型客车更越来越多地出现在农村市场上。这 有较好的承受能力。 就要求人们对于中型客车的被动安全性也应有更多 (2) 采用安全座椅。座椅与驾驶室地板的连接应 的认识。 很牢固, 但与底盘应采取柔性连接。碰撞时, 它的作 用就像剪切件, 使驾驶员被推回的量相当于前围的 1　影响因素及采取措施 变形量, 同时, 也可减少转向柱对驾驶员的危险。 11　客车的碰撞 (3) 保险杠的设计是一个专门课题, 不仅要外形 客车的碰撞是交通事故的主要方面, 主要有正 美观, 对客车整体