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无车日活动的规划Sam Zimmerman世界银行 发言主题 无车日的目的 对“可持续性”进行市场推广 可增加乘客量和减少私家车使用的公共交通参数 无车日的目的 通过推广市场化的理念：城市是可以实现可持续的，并同时具备机动性和交通可达性： 证明机动车造成的空气污染、噪音污染和事故问题是能够减少的，至少一年中有一天可以做到 帮助平时使用公共交通的公民了解公共交通改善计划 帮助平时使用私家车的公民了解和体验公共交通和非机动车交通的好处 市场推广中的四个“P” Product-产品 Place/position in market place-在市场中的位置/定位 Price-价格 Promotion –促销 市场推广中的四个“P” 产品 如果我们希望那些有选择余地的出行者选择非机动车交通和公共交通，而不是使用私家车，我们必须向他们提供具有吸引力的替代“产品”（在下文中有具体介绍） 达到或超越那些使私家车具有吸引力的特点 为不同的“利基”市场设计不同的产品 在市场中的位置／定位 要在竞争中获胜，就需要出行者不再把公共交通和非机动车交通视为只针对那些没有私家车或无钱打车的人的出行方式 公共交通和非机动车交通的定位必须是对所有人来说都是最理想的出行选择，无论性别、年龄、教育程度和收入 每个人的各种出行目的都能够得到满足： 安大略省约克区的综合公共交通系统 价格 对不同市场的不同公共交通“产品” 定价 对高收入出行者使用的高级服务收取更高的价格 对低收入出行者收取更低的价格 为了在无车日“体现”公共交通的优势，采用“促销”价格，例如车票价格的高折扣或免费乘坐 价格 为机动车的使用定价，从而让开车人向社会支付全部成本： 在高峰期使用道路空间 用于停车的道路空间 空气污染、对健康的影响 交通事故 交通警察的工作 促销 促销涉及信息、沟通和“出售” 你的产品有哪些特点能够吸引各个目标市场？ 你的产品跟其他产品相比是否有竞争力？ 什么样的公共交通特点是人们喜欢的（或不喜欢的）？ 华盛顿特区非公车使用者对公共交通特点的评价 美国首都，人口550万 平均收入高 教育程度高 公车系统的形象不佳 为什么以前的用户不再乘坐公车了？表 p-1为什么不再使用公车服务 为什么人们不乘坐公车 希望改善的服务表P-6服务的改善 希望的设施改善表　p-9服务设施 安大略省约克区：VIVA 是北美地区增长最快的主要地区之一：人口是1百万，就业人口500,000：多伦多的“近郊”地区 高收入家庭比例较高 亚太地区移民（加拿大、印度、韩国）比例较高 VIVA快速公交（BRT）: 极高的质量 北美最富有创新性的公共交通系统 (2006年美国公共交通协会 ) 调查方式 乘客 2007年4月2日和3日，在终点站、车站和汽车上进行了301次现场采访 非乘客 300次电话采访 从2007年4月5日到10日进行了采访 通过非乘客电话采访获得的观点:对公共交通的关注度不高，反映出了现实情况 全部的调查参与者 要求反映出对约克区Viva品牌的认知程度，从而探索各种品牌因素 Viva不同于其他交通服务的服务和设施 在无车日（和公共交通规划中）需要强调的其他特点 便利性 速度、可靠性 舒适性 有利于环境保护 公共交通规划中需要强调的其他特点 乘客信息 车站和车辆质量 服务范围和连接性 换乘设施 安全性 将公共交通和非机动车交通作为“产品”对待 利用无车日来“推广” 公共交通和非机动 车交通产品 ： 产品特点 在市场中的定位 定价 促销、信息 无车日活动的规划 * 市场推广中的四个“P” * 摘自于麻省理工学院斯隆学校材料 * 摘自于麻省理工学院斯隆学校材料 VIVA BRT 高速公车 YRT 地方公车 TTC 地铁 通勤铁路 华盛顿特区非用户调查 - 电话 - 2000个家庭 中央火车站门口的车站 郊区车站 基础：表明在调查区域曾经使用过公车的全部被调查人，加权 100% 796 共计　（多项选择） 15.8% 126 其他 0.7% 5 现在需要带小孩出行 0.8% 7 太昂贵 1.8% 15 太多次换乘 1.9% 15 在需要出行时没有公车 3.1% 25 公车太少 4.3% 34 公车不能达到目的地 5.5% 44 旅途太长，公车太慢 5.6% 45 公车不够可靠 16.8% 133 生活方式的改变（工作，搬家） 43.2% 344 有了汽车 百分比 频率 原因 5.8% 8.1% 4.4% 其他 0.4% 0.6% 安全顾虑 基础：全部的被调查人，加权 1.3% 0.8% 1.6% 公车时间安排不确定 1.4% 1.3% 1.4% 不知道 1.5% 2.6