加密点控制测量方案（8标-1）.doc

中铁十七局京沪高铁土建工程一标段 项目经理部第十六工区 加密控制点测量成果报告 （DK218+256.07—DK228+305） 编 制： 复 核： 审 核： 监理工程师： 中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月 目 录 一、工程概述 3 二、施测目的及依据 3 三、仪器设备及人员组织情况 3 四、外业测量方案 4 五、内业数据处理结果分析及总结 9 附件： 加密平面控制点统计表 11 水准控制网平差报告 12 加密高程控制点统计表 27 平面控制网平差报告 28 测量人员名单 40 原始记录材料 测量证件复印件 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。 其中路基站场共有CFG桩33290根，共935343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。 四、外业测量方案 （一）平面控制测量 1、选点，埋点 本工区设计院交桩点CPI有6个，CPII有14个，CPI，CPII基本成四边形布网，CPI点对距离为600~1000m，点对间距离不大于4000m；CPII点对距离为600~900m，点对间距离不大于500~900m，CPI点对通视良好。 由于设计院交桩点不能满足施工放样的要求，我们在此基础上进行了选点埋点和加密观测等一系列工作。根据现场勘测，结合现场实际情况，共选埋加密点27个，边长为300~500m，特殊地段边长为不小于200m。 控制点布设充分考虑即将施工的影响，布设在不易被破坏的范围内，对高路基、桥梁等段落，尽量考虑将控制点布设于线路一侧，距离线路50~80米，避免因施工后高路基、桥墩等造成点间不通视的现象，以方便施工使用。 埋设采用现场浇灌混凝土桩，开挖灌注坑深大于等于1.5米，统一采用十八局定制的控制标用混凝土灌注其中。 2、导线测量的主要技术指标 表 导线测量的精度及主要技术指标 控制网级别 附合长度（km） 边长（m） 测距中误差（mm） 测角中误差（″） 相邻点位中误差（mm） 导线全长相对闭合差限差 方位角闭合差限差（″） 对应导线等级 ≤4 250～5 2.5 10 1/40000 四等 表导线水平角观测技术要求及限差规定 控制网等级 仪器等级 测回数 半测回归零差限（″）差 2C较差限差（″） 同方向各测回间较差限差（″） DJ1 4 6 9 6 表控制网等级 仪器等级 （） （） 加密点 CPII I 5 5 7 2mD 22mD 3、导线测量的操作方法及注意事项 水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，视线超越的高度及旁离障碍物的距离均不小于1.5米。 用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。导线边长测量，读数至1mm。 平面观测的角度与距离观测采用测回法进行观测，每站观测4个测回，现场记录人按表1.2的规定随即算出是否超限，若超限立即进行重新观测。记录字迹清晰，严禁涂改，严格签名。 观测操作流程