贵州段8标全线普通测量方案（第二版待修改）VIP

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程 CKGZTF-8标段普通测量方案 1.工程概况 本工程全长36.479KM，施工起点DK784.0+137,施工终点DK818+413，包括8座特大桥、7座大桥、5座中桥、2座小桥、18座隧道和59座涵洞，14公里路基和1个车站。本铁路为双线，间距5米。 主要技术标准： 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 限制坡度：20‰。 最小曲线半径：一般地段10000m，困难地段4000 m。 速度目标值250km/h及以上，当相邻坡段坡度代数差大于等于 1‰时，用半径为30000 m的竖曲线连接。 2.编制依据 1）业主提供的线路设计图纸 2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 3）《工程测量规范》GB50026—93 4）业主颁发的管理条文规定。 3.测量总要求 3.1测量分工 架子队测量组负责本队的施工放样工作。 局指精测组负责重要放样点位的复测工作、控制网的设置、测量、复测工作，并向架子队进行相关技术交底。 3.2使用仪器 点位座标定位使用J2级全站仪，高程测量使用S3级水准仪进行测量，精度要求不高的非砼成品也可用全站仪测量三角高程。隧道净空断面测量采用隧道激光断面仪。工地计算采用卡西欧5800计算器配以线路程序计算。 3.3现场记录及资料整理 测量过程必须遵守测量技术规范的误差规定，每个测量间的误差不能超过规范，超过时必须淘汰相关数据。在测量过程合格的情况下准确记录测量数据，将测量数据进行整理计算。其成果要复核是否与设计图相吻合或在误差允许范围之内，如有出入及时上报局指挥部精测组并根据现场实际情况和设计意图提出合理化建议，以便及时联系设计院处理相关事宜，确保工程施工准确无误。 任何点位用全站仪放样时，不仅要测其平面座标，也要测量其三角高程，因为工程任何点位都是座标和高程进行整体定位。 施工测量记录要求全面仔细无误，交底要明确清楚，其表格如下： 附表1：施工测量放样记录表（一套） 附表2：施工测量交桩记录表（一套） 施工放样工作由架子队测量组完成，严格实行一人测量，一人复核制度，局指挥部精测组对其进行抽测，确保放样成果准确无误 。精测组和架子队测量组每天对自己作业的施工测量记录和交桩记录进行归档，建立测量台帐，每月对所有资料进行汇总。 3.4技术交底 测量工作实行分级测量技术交底，局精测组量组向架子队测量组进行技术交底，架子队测量组向作业工班长进行技术交底，工班长向工人技术交底。 控制测量主要由局精测组向架子队测量组交底，包括控制测量成果以及测量的基本技术要求。施工测量放样主要由架子队完成并向作业工班长进行交底，并说明测量点的工程部位，控制要点及施工时的误差标准。 现场测量资料记录和整理完成后，要对现场放样点位进行技术交底，必须填写技术交底记录一式两份，交底人和接底人互相保留，以保证发生错误时分清责任，保证追索。 3.5技术培训和考核 在开工前对所有测量人员按照高铁规范的要求进行各项测量基本知识的培训，主要是基本理论和仪器的基本操作方法，让每一个测量人员真正的掌握测量技术基本功，以便开工就能让测量工作顺利的走在施工前沿，为施工服务。 在施工正常运行时，组织全标测量技术人员深入学习测量高新技术，力争全员能够将高新测量技术运用到工作中去。并将培训的成绩做为考核工作能力及工作业绩的重要指标。 在每月月尾时，负责测量的副总工程师将对精测组进行考核，精测组对架子队测量组进行考核。考核依据主要按照沪昆铁路测量管理办法执行。 3.6测量过程中注意事项 在所有测量工作开展以前，必须会同工程部等技术部门进行图纸会审，认真严格计算各桥涵隧相关部位的设计里程、偏距、标高、坐标等数据，有问题及时上报工程部及时处理。 测量过程中，严格按照测量程序，特别提示在对后视时要核对后视点坐标或高程，无误后方可进行测量和放样工作。 竣工测量结果全部形成竣工图纸，严格按照相关规范施测。 4.测量控制方法 4.1施工调查定位测量 在开工之前，要对路基原地面标高，隧道进出口平面位置及标高和桥梁墩位及承台标高、涵洞原地面标高及平面位置进行准确测量，以审核施工图与现场是否相符。测量时就近利用设计院提交的CPI CPII以及导线加密点，个别通视比较困难的设支站，支站按一个测回进行。 4.2路基工程放样测量 4.2.1中线控制 1）测量放样点位和方法 首先计算原地面各点设计座标和高程，并在断面图上进行标识。如果现场采用程序计算，要先熟悉工地计算程序，并输入已知点，保证程序运行正确。 路基中线放样间距根据断面设计图的频率进行控制，一般情况下，直线段每20米一个点，曲线段10米一个点。如果设计断面图频率不满足要求，要先在准备工作时进行断面内插，保证工地能进行控制。 在工