沪昆铁路变形观测方案.docVIP

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程 CKGZTF-8标段 路基沉降变形观测实施方案 审 核： 批 准： 二0一0年九月 路基沉降变形观测实施方案 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程CKGZTF-8标段无碴轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制有碴轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保无碴轨道结构铺设质量。为统一湘桂铁路沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形系统的质量，依据《高速铁路工程测量规范》、《工程测量规范》。 1????????? 沉降变形观测范围、内容 根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 1.1 路基面的沉降变形观测 1.2 路基基底沉降观测 1.3 路堤本体的沉降观测 1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测 2 路基沉降变形观测 2.1 断面及点的设置原则 2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、变形等情况调整或增设。 2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。 2.1.4 一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时做为竣工验收时控制沉降量的依据。 2.1.5 测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 2.2 观测断面及点的设置、元件布设 观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设根据地形、地质条件、地基压缩曾厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。 路堤填高3m，且地基压缩层厚5m地段 序号 观测内容 观测元件 观测点数量 断面间距 附注 1 路基面沉降观测 观测桩 3个/断面 50m 地势平坦、地基条件良好地段可100m 2 基底沉降观测 沉降板 1个/断面 200m 根据工点工期等具体情况适当增设 2.2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m地段及路基填高≥3.0、地基压缩层厚5m地段。 顺号 观测内容 观测元件 观测点数量 断面间距 附注 1 路基面沉降观测 观测桩 3个/断面 50m 地势平坦、地基条件良好地段或高度小于5m路堤地段可100m 2 路堤基底沉降观测 沉降板 1-2个/断面 50~100m 地基面横坡大于1：5时，每个断面埋设2个 3 路堤基底全断面沉降观测 剖面沉降管 1个/断面 一般地段和各类过渡段路基25%的剖面埋设剖面沉降观测管作校核剖面，校核剖面基底同时布置沉降板与剖面沉降管。 4 改良土填土沉降观测 单点沉降计 1个/断面 200m 根据改良土工点、土质等具体情况，且改良土路堤填高大于5m时适当增设。 2.2.3 路堤加载预压地段 路堤加堆载预压地段按上述表2.2.2项布设断面及点，其中路基面沉降观测在路提填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。 2.2.4 土质路堑地段 土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩2~3个/断面，断面间距50m，地势平坦、地基条件良好地段间距100m；当地基地层为红黏土、膨胀土时，同时在换填底面埋设单点沉降计观测地基沉降或隆起情况。 2.3???? 观测元件的选取、埋设 2.3.1??????????? 观测元件的选取 应满足工后沉降的评估需要以及精度要求。路基面采用观测桩观测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。