《车用汽油》国家标准编制说明.pdf

附件2 《车用汽油》国家标准编制说明 1 任务来源 根据国家标准化管理委员会 “关于下达2007 年第六批制修订国 家标准项目计划的通知”（国标委综合[2007]105 号），由中国石油化 工股份有限公司石油化工科学研究院负责对GB 17930-2006 《车用汽 油》国家标准进行修订。项目编号为Q-513。 2 目的和意义 近年来，国民经济的发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料 显示，2008 年我国汽车的年产量已经达到950 万辆。截止到2008 年 底，全国机动车的 有量接近 1.7 亿辆，比2007 年增加了6.33%。 其中，汽车的 有量为6467 万辆，同比增长 13.52%；摩托车为8954 万辆，同比增长2.80%。私人汽车的 有量已经达到 4173 万辆，占 汽车 有量的64.53%。 汽车的大量使用，促进了中国石油消费量的增加，《BP 世界能源 统计2009》的数据表明： 2008 年全球石油消费量与2007 年相比下 降了0.6%，但在中国2008 年石油消费量却呈现增加的态势，与2007 年消费量相比增长 3.3%，达到 3.75 亿吨，占世界石油消费总量的 9.6%。 据国家统计局的统计数据，2008 年全国汽油总产量达6348 万吨，同比增加 5.8%。如此大量的能源消耗在为人们的生活带来便 捷和舒适的同时，也引发了环境污染问题。为此为进一步改善我国的 大气质量，提高人民的生活水平，国家环保局在GB 18352.3-2005 轻 型汽车污染物排放限值及测量方法 （中国III、IV 阶段）中，提出了 我国实施第IV 阶段机动车排放标准的时间表。为此为了进一步提高 我国的汽油质量，满足日益严格的排放要 ，有必要对GB 17930-2006 《车用汽油》进行修订。 本次对GB 17930-2006 《车用汽油》国家标准的修订依据是，在 中国石化石油化工科学研究院和中国石油石油化工研究院等单位联 合开展的“满足国家第 IV 阶段排放要 的清洁燃油组成与排放关系 研究”工作的基础上，借鉴国外车用汽油质量升级的发展趋势以及欧 洲在实施第IV 阶段排放要 时对车用汽油的技术要 ，考虑到我国 环 的要 和炼油工业的实际情况，对原标准中的某些指标进行适当 的修订。 3 国内外车用汽油标准的发展概况 自2000 年开始，国外在车用汽油质量升级方面的工作主要集中 在降低汽油中的硫含量上。这是由于随着汽车尾气排放法规的不断严 格，需要采用先进的汽车发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施 的实施对燃料中的硫含量非常敏感，需要大幅度的降低汽油中的硫含 量才能 证这些先进措施的有效实施，以减少汽车尾气中有害物质的 排放。 综观欧洲车用汽油标准的发展可以看出，自2000 年开始，欧洲 就在实施不同阶段的汽车排放法规的同时，不断地降低汽油中的硫含 量水平。如2000 年开始推行欧III 阶段排放时，要 汽油中的硫含 量不大于150mg/kg；2005 年开始实施欧IV 阶段排放时，将汽油中的 硫含量下降到不大于50mg/kg；2009 年实施欧V 阶段排放时，就要 汽油中的硫含量不得高于10mg/kg。在美国，根据EPA 的要 ，目前 全美的汽油中的硫含量平均值不大于30mg/kg。日本跟随欧洲，在降 低汽油中的硫含量方面也有很大的提高。例如在JIS K2202：2004 标 准中要 汽油中的硫含量不大于50mg/kg，JIS K2202：2007 标准中， 要 汽油中的硫含量不大于10mg/kg。 我国自2000 年开始限制含铅汽油的生产，在全国范围内实施硫 含量不大于1000mg/kg 的车用 铅汽油标准GB 17930-1999 以来，一 直把降低汽油中的硫含量作为我国汽油质量升级的主要目标。但是由 于我国的炼油工业在其自身的发展过程中，形成了以催化裂化二次加 工为主的特点，因此在制定国家标准时就应该充分考虑国内装置构成 和技术改造等因素，在硫含量控制方面，可以与欧洲在实施相同排放 标准时要 一致，而在汽油的烯烃方面，需要逐步降低。在降低汽油 的硫含量方面，我国的步伐还是比较快的。2000 年开始国内汽油中 的硫含量要 是不大于 1000mg/kg，2003 年降低到 800mg/kg，2005 年要求不大于500mg/kg，2010 年汽油中的硫含量不大于150mg/kg。 在降低汽油的烯烃含量方面，满足国家第II 阶段排放要 的汽油中 的烯烃含量的体积分数为不大于