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浅谈昌峡A8标段路基工程质量控制 摘 要：作者通过对昌峡公路A8标段利用的老路基的检测、处理及施工监理工作，分析了施工 监理工作中的质量控制手段，提出了一些方法和建议。 关键词：道路工程；路基工程；质量控制 0 前言 南昌至峡岭二级公路是江西省北部地区的主要交通要道之一，起点南昌市，终点万年县峡岭，全长110.71Km，2002年6月开工，计划2004年6月完工。全线采用平微区二级公路标准设计，计算行车速度80Km/h，路基宽12M，路面宽9M，标准轴载BZZ-100，路面采用水泥混凝土路面结构。A8标段工程桩号K85+000-K100+000，15Km长，在余干县境内，原设计基本利用原有的一条县民工建勤完成的路基，该路基施工时未有清表和清淤，且利用两侧挖田取土，开沟堆堤，既没有分层填筑也没有碾压，经省质监站检测这是一条存在严重质量隐患的路基，如何处理好，将对保证该段路的工程质量产生重大影响。 1 老路基检测 受业主委托，省交通工程质量监督站试验检测中心对A8标老路基的整体情况做了检测，主要检测项目： 1.1路基的回弹弯沉值：路基在标准荷载作用下抗变形的能力。 1.1.1车型：黄河标准车JN-150型，后单轴重100KN 1.1.2路基分段：划分原则：a:同一路段路基的干湿类型与土质基本相同 b:在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近 c:各路段的最小距离不小于500m 1.1.3计算与参数的选定：公式：L0 =（L0+ZaS）K1K2K3 a:根据《公路沥青路面设计规范》取值1.5 K1、 K2测定时处于不利季节，取值为1.0 K3测定时气温不高，沥青面层厚度只有6cm,取值1.0。本次弯沉值计算公式为： L0 =（L0+1.5S） 表1 起迄桩号 分段考虑因素 回弹弯沉值（1/100）mm 平均值 测点数 均方差 代表值 K85+250-K87+200 沥青面层 159 78 87 290 K87+200-K91+000 有碎石垫层 369 147 156 603 K91+000-K94+500 粉砂路基 639 139 421 1269 K94+500-K96+000 粉砂路基 465 60 233 814 K96+000-K97+400 有山渣垫层 545 52 279 964 K97+400-K100+000 稻田路段 897 96 440 1557 1.1.4数据分析：本标段路基顶面设计弯沉300（1/100）mm，从表1可以看出除K85+250-K87+200路基顶面弯沉满足设计外，其余路段弯沉值普遍偏大，而且点位值差很大，路基强度不均衡。 1.2路基填筑密度：是反映路基质量状况的一个重要指标，通过密度数据，能够了解路基在不同深度的密实程度，以及在路床范围内是否满足二级公路密实度要求。 1.2.1规定值：根据《公路路基设计规范》二级公路路基压实度，由于面层为水泥混凝土路面，属于高级路面，上、下路床（0-80CM）和零填及路堑深度（0-30CM）的压实度标准提高为95%。 1.2.2分段压实度计算（见表2） 表2 起讫桩号 压实度（%） 0-30cm 30-80cm 平均值 均方差 代表值 平均值 均方差 代表值 K85+250-K87+200 K87+200-K91+000 83 3.4 77.4 77.5 5.3 68.8 K91+000-K94+500 82.8 7.1 71.1 79.3 5.1 70.9 K94+500-K96+000 84.1 4.7 76.4 83.0 8.9 68.4 K96+000-K97+400 86.7 4.1 80 84.5 5.2 75.9 K97+400-K100+000 75.8 4.1 69.1 76.0 3.4 70.4 从表中可以看出，各路段压实度平均值非常的小，强度范围内平均压实度不到85%，说明路基填筑一方面没有认真选择填料分层填筑，另一方面填料的含水量基本上大于其塑限，因此路基压实度提高，靠重型碾压难以奏效。 1.3路基干湿类型：根据《公路水泥混凝土路面设计规范》规定：路基干湿类型应根据实测的不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度Bm。划分标准：（见表3） 表3 干燥状态 土 组 中湿状态 潮湿状态 过湿状态 Wc1＞Wc≥Wc2 Wc2＞Wc≥Wc3 Wc＜Wc3 土质砂 1.2＞Wc≥1.00 1.00＞Wc≥0.85 Wc＜0.85 粘质土 1.10＞Wc≥0.95 0.95＞Wc≥0.80 Wc＜0.80 粉质土 1.05＞Wc≥0.90 0.90＞Wc≥0.75 Wc＜0