重庆市某拱式箱梁桥0#块首节支架施工.doc免费

0#块首节支架施工 xx xxx 摘要：大跨径连续钢构桥，造价低于同等通车量斜拉桥，已在西南地区广泛采用，而一些市政工程出于对景观有要求，一些资历雄厚的设计院已开始在桥墩和0#快外形上进行“异形”设计。本文结合合川xxx桥0#块整体支架设计及施工方法进行总结，以供相同桥型借鉴。 关键词：异形 首节 设计 施工 1、工程概况 xxx桥是连接合川区合阳与南平区，紧邻涪江与嘉陵江交汇口。桥梁全长470m，其中主桥为拱式桥，总长280，其跨径布置为75+130+75m；南北引桥全长190m，均采用30m跨径等截面连续梁。拱上主梁为单箱双室截面箱梁，采用斜腹板，根部结构（0#块）总高14m，宽19m，梁与拱共同受力。箱梁顶板厚28cm；底板0#块处均厚310cm。共纵向共设有108束预应力管道，竖向共设66道预应力管道均采用C55混凝土。 由于xxx桥0#块结构复杂，砼模板支撑点位少，结构体积大，故设置支架系统，保证0#块顺利施工。 图1 基本桥型图 2、0#块首节施工难点及方案初步选定 2.1 施工难点 （1）抢水时间限定为5个月，前期任务繁重，对0#块的施工准备略显仓促。 （2）河市岸进场道路狭窄，施工重型机械进场难度大。 （3）施工平面布置困难。分常规水位和汛期水位两个阶段，汛期水位对安全生产影响较大。 （4）承台设有倒角，桥墩为异性花瓶状，0#块结构复杂并向四周扩张，砼模板支撑点位少。 （5）由于市政景观要求以及特殊的钢筋布设，桥墩身无法预埋大型型钢构件。 2.2 方案初步设定 针对上述施工难点，我们将0#块初步分为四段进行浇筑，以保证达到设计结构要求及工程进度。 图2 0#块初步分块示意图 因为难点（4）、（5），导致常用的连续钢构桥在墩身上预埋牛腿搭设钢架的做法无法应用。我们只能运用承台提供的施工空间来搭设以钢管桩为主的整体钢架。此种钢架搭设高度大，难点（4）决定了我们必须设置倾斜的钢管桩，才能满足0#块的宽度要求。 3、方案设计 3.1 荷载参数 模板与木板自重(kN/m2):1.200；混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000； 施工均布荷载标准值(kN/m2):3.000；混凝土振捣产生荷载(kN/m2):2.000； 3.2 支架整体布设 钢管桩共6根直桩和6根斜桩（单个0#块），均采用φ720×8mm钢管。直桩和斜桩间设置φ400mm钢管平联。H70型钢作为支架系统的下横梁，顺桥向共设置3列（共8根，在墩身处断开，桥轴线处为双拼H70），单根长7.5m。贝雷架搭接在H70上，长15m，为双片单组合，分两跨，跨径6.3m。I56搭接在贝雷架上，9m长双拼I56顺桥向分4跨，按1.5m、1.5m、1.5m、13.85m跨径布设，6.5m长I56顺桥向分3跨，按1.5m、1.5m、1.5m跨径布设。横桥向布置间距为1.55m。I25搭接在I56上，共4跨，每跨径1.55m，顺桥向布置间距为0.4m，在两侧采用双拼I25。 型钢支架搭设完毕后，在I25上搭设脚手架，脚手架搭设参数：横向间距或排距(m):0.40；纵距(m):0.40；步距(m):1.00；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.60；脚手架搭设高度(m):5.00；采用的钢管(mm):Φ48×3.5；板底支撑连接方式:顶托支撑； 图3 0#块支架整体立面图 图4 0#块支架整体平面图 3.3 脚手架验算（详细计算过程略） Φ48×3.5钢管截面力学特性： 截面抵抗矩 w=5.08cm3； 截面惯性矩 I=12.19cm4 最大弯矩考虑为三跨连续梁均布荷载作用下的弯矩。 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和 (1)荷载： 静荷载：q1 = 42.576 kN/m； 活荷载：q2 = 2.8 kN/m； 最大弯距 Mmax = 0.734 kN.M； (2)钢管强度验算： 横向钢管的最大应力计算值 σ=144.488 N/mm2； 小于 纵向钢管的抗压强度设计值[f]=205.0 N/mm2，满足要求！ (3)挠度计算： 支撑钢管的最大挠度V=0.265 mm； 小于400.0/150与10 mm，满足要求！ (4)稳定性验算： 由长细比 Lo/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ= 0.235 ； 钢管立杆的最大应力计算值为σ=165.721 N/mm2； 小于钢管立杆的抗压强度设计值 [f] = 205.000 N/mm2，满足要求！ 3.4 型钢支架验算 整体钢架如用简支梁的形势简化计算，计算量太大而且结果因为超静定结构太多，所以不仅工作量繁重，而且计算结果精确度无法保证，在此，笔者使用平面设计软件Midas Civil 2006进行建模计算。 单边荷载设计值定为： 静荷载：Q1