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东江上游运输发展的探讨 刘梅珠 摘要 东江上游（河源至龙川）资源开发型经济特点明显，随着腹地经济的快速发展，对水运需求相应增大，在提高航道等级、建设蓝口电站船闸工程以形成回水的条件下，东江上游地区区间水路货运将有很大的发展空间，并可重新吸引部分已被铁路、公路分流的大宗货物运输回到水运上来。 关键词：东江 运输 探讨 一、运输腹地 东江上游（河源至龙川）河段长约８８公里，该河段自河源市区经东源县和龙川县，直接经济腹地为源城区、龙川县、东源县等。直接经济腹地处于经济基础较差的广东省中北部山区，与经济发达的东莞、广州市等珠江三角洲经济区城市，资源较为丰富的梅州、韶关市相连。 二、腹地经济概况及发展预测 河源市是广东经济北上向内地梯度推进的接力站、支撑点，是南连珠三角北接闽、浙、赣的重要通道。２００５年全市生产总值２００．１３亿元，“十五”期间年均增长１６．３％。 河源是矿产之乡，已探明的矿产有４０余种，其中储量居全省第一的就有铁矿、莹石和稀土。此外，铅锌矿、钨矿、石灰石、瓷土等也十分丰富，易于开采。其中瓷土远景储量达２亿吨。河源是山多林茂之地，全市有山地面积１８００多万亩，森林覆盖率７２％，活立木蓄积量达３０９２．７万立方米。２００３年主要产品产量是铁矿石４７３万吨、瓷土１００万吨、水泥２９４万吨、粮食２２３万吨、发电量１８１．８亿千瓦小时。 龙川县矿产资源丰富，储量大，铁矿总储量达１５００万吨，锰、锌、钨矿总储量达４６．７万吨。矿点分布１０多处，为世界五大名石之一的黑色花岗岩在石坑镇的乌石村，储量面积达１３０万平方米；位于紫市镇的花岗岩，储量大，品种多，均可露天开采。　 腹地沿江经济产业带主要有龙川县霍峰水泥有限公司、华达集团有限公司、紫金县石王水泥有限公司、连平县珠江矿业有限公司、河源市龟峰水泥有限公司、河源和兴水泥有限公司、主要经营水泥、钢材、陶瓷等建材产品。 按照全面建设小康社会的要求，河源市国民经济和社会发展十一五规划纲要，到２０１０年，全市生产总值达到４２０亿元，年均增长１６％；２０２０年河源市实现国内生产总值８００亿元，年均增长率１１％人均生产总值达１３３３０元，年均增长１５％；２０２０年河源市ＧＤＰ要达到８４４亿元，年均增长１２．０％，人均ＧＤＰ达到３０００美元。在经济结构方面，重点培育矿冶工业、食品工业、建材工业、机械工业、生物制药等优势产业（国内生产总值情况详见表１）。 三、腹地内交通运输现状 铁路：京九、广梅汕铁路为过境铁路，横贯东江中游腹地的惠州市和河源市，是腹地大宗货物对外运输方式之一。广梅汕和京九铁路建成通车后，承担了相当部分东江的水运量，分流的主要货有铁矿石、煤炭、钢铁、水泥等。 公路：已建或在建的高速公路有河源至惠州、河源至龙川、河源至梅州、粤赣高速公路（建设中）等高速公路，以及２０５国道，和以河源为中心通往各县、乡的省级公路、区域公路，腹地已基本形成由高速公路、省国道、县乡公路及区域公路组成的连接城乡的公路网。 水路：东江流域现主要通航航道有东江干流、西枝江、秋香江等，航道通航里程３５４公里，其中东江中游河源至惠州１２８公里按Ⅶ级航道维护。１９７３年，上距河源１４３公里的枫树坝电站建成而未建过船设施，及新丰江、枫树坝电站调峰发电而造成东江上、中游水位呈波浪型变化，对东江中游航运造成了较大的影响，致使东江中上游航运有所萎缩。 四、河源至龙川（老隆）航运现状 航道：河源至老隆船舶航段８８公里，两岸为山丘，一般河宽２００～４００米，河床为沙质，平均比降０．３５‰，航道维护尺度０．６×１８×９０米，通航３０～５０吨船舶，通航保证率９５％，设置重点标，为二类维护。建有跨河桥梁２座，存在柳城卵石急流滩等浅险滩。老隆至河源整治水位超高０．８ｍ，整治线宽１５０～２００ｍ。 航运：龙川老隆至惠州河段的航运主要集中在河源港至惠州港，１９９７年老隆至惠州河段货运量约８０万吨，其中老隆至河源段货运量１．５８６万吨，仅占老隆至惠州河段货运量的１．９８％。１９９８年至２０００年老隆至惠州河段货运量不足０．５万吨，２００１年至２００５年货运量基本为０。 根据《东江中游（河源至惠州）航道整治工程可行性研究报告》中的预测，２００３年至２０１０年东江中游水运货运量年平均增长率取５．７％，２０１０年至２０２０年东江中游水运货运量年平均增长取３．０％，综合预测２０１０年、２０２０年东江中游货运量将分别达到３１３万吨和４６８万吨（东江中游经济增长详见表２）。 但由于河源市招商引资及基础建设快速发展，计划近期兴建大型火力发电厂和东源陶瓷城，这两类企业的发展因需要年３００万吨的燃