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第七章 国际货物运输 国际货物运输是一项政策性、时间性强和面广、线长、环节多的复杂工作。从事国际贸易的人员必须熟悉和掌握有关国际货物运输的基本知识，才能在磋裔交易和签订合同时充分考虑运输方面的问题，使合同中的装运条款订得完整、明确、合理和切实可行，从而保证进出口商品交接任务的顺利完成。 第一节 运输方式 在国际货物运输中，涉及的运输方式很多，其中包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。 一、海洋运输 （一）海洋运输的特点 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。目前，其运量在国际货物运输总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点： 1．通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。 2．运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250一300个车皮的载重量。 3．运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。 海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。 （二）海洋运输船舶的经营方式 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。 1．班轮运输。班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的，它是当今国际海洋运输中不可缺少的主要运输方式之一。 （1）班轮运输的特点： ①船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四固定”的基本特点。 ②由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 ③船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 ④班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。 （2）班轮运费。班轮运费包括基本运费和附加费两部分。前者，是指货物从装运港运到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者，是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。附加费名目繁多，通常有下列几种： ①超重附加费。 ②超长附加费。 ③选卸附加费。对于选卸货物需要在积载方面给予特殊的安排，这就会增加一定的手续和费用，甚至有时会发生翻舱，由于上述原因而追加的费用，称为选卸附加费。 ①直航附加费。如一批货达到规定的数量，托运人要求将一批货物直接抵达非基本港口卸货，船公司为此加收的费用，称为直航附加费。 ⑤转船附加费。如果货物需要转船运输的话，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由于上述作业所增加的费用，称为转船附加费。 ③港口附加费。由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率较低或港口收费较高等原因，船公司特此加收一定的费用，称为港口附加费。 除上述各种附加费外，船公司有时还根据各种不同情况临时决定增收某种费用，例如燃油附加费、货币附加费、绕航附加费等。班轮运费通常是按照班轮运费表的规定计收的。 班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种： ①按货物实际重量计收运费，故称重量吨，运价表内用“w”表示。 ②按货物的体积／容积计收，故称尺码吨，运价表中用“M”表示。 ③按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“w／M”表示。 ④按商品价格计收，即称为从价运费，运价表内用“A．V”或“Ad． Val”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。 另外，在班轮运价表中还有下列标志“W／M or ad va1．”及“w／M plus A．V”。前者表示运费按照货物重量、体积或价值三者较高的一种计收；后者表示先按货物重量或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费。 ⑤按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。 ③由货主和船公司临时议定，这种方法通常是在承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用。在运价表中，以“Open”表示。 2．租船运输。又称不定期船运输。它与班轮运输的营运方式不同，即没有预定的船期表，船舶经由的航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。 租