5标预制箱梁板梁专项安全施工方案.doc

宁宣杭高速公路宣城至宁国段路基工程 (K30+582.5-K37+000) 预制箱梁（板梁） 安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十局宣宁高速公路路基第五标段项目经理部 二〇一〇年十月 预制箱梁（板梁）专项安全施工方案 一、编制目的 为了规范作业人员在箱梁（板梁）预制施工过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障箱梁（板梁）预制施工作业人员的职业安全健康，以及相关极具设备的完好，特制定本安全施工方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《公路工程施工安全操作规程》 3、宁宣杭高速公路宣城至宁国段施工图。 4、中铁十局宣宁高速第五合同段实施性《施工组织设计》。 5、国家及相关部委颁布的法律、法规和现行相关规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 三、工程概况 1、箱梁 本标段杨山高架桥与汪古路高架桥采用后张法预应力箱梁。其中杨山高架桥30m预应力箱梁104片，汪古路高架桥30m预应力箱梁72片；共计176片梁。 梁高1.6m，预制梁尺寸：中梁2.4m，边梁2.85m，底宽1.0m，跨中厚度0.18m，两端厚度0.25m，湿接缝宽1.016m。单幅4片箱梁，双幅8片。箱梁采用C50号混凝土，预应力均采用低松驰钢绞线，公称直径φ15.2mm，标准强度Ryb=1860Mpa。其中，一期束采用4股、5股钢绞线，配相应的夹片锚具；二期负弯矩束采用3、4股钢绞线，配相应的扁锚。中跨中梁预制混凝土32.46m3，吊装重量84.4吨，中跨边梁边梁预制混凝土35.41m3，吊装重量92.1吨；边跨中梁预制混凝土33.11m3，吊装重量86.1吨，边跨边梁边梁预制混凝土35.9m3，吊装重量93.4吨。 板梁 本标段K34+452大桥与K34+317分离立交采用后张法预应力空心板梁。其中K34+452大桥为20m预应力空心板梁132片，K34+317分离立交为13m预应力空心板梁20片。 四、施工工艺 1、施工流程 根据以往同类工程的制梁经验以及所拥有的机械设备，后张法预应力混凝土箱梁预制工艺流程设计如下： 2、钢筋制作和安装 非预应力钢筋已进厂，并进行了外观检查和机械性能试验复验。钢筋按分批分类堆放整齐，并用防雨材料覆盖。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。 在加工车间内对原材进行调直、切断、弯曲成型、组装成片，然后分类标识并堆码整齐，通过小型车辆运输至制梁台座，最后在制梁台座上依据已有定位标记绑扎成型。 绑扎钢筋骨架之前要熟练掌握图纸内容，并按钢筋材料表核对配料单和料牌，检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否与图纸相符；在熟悉图纸的基础上，仔细研究各号钢筋绑扎安装顺序和步骤；整个钢筋骨架绑完后，清理现场，检查并确保没有钢筋漏绑。 钢筋安装时，桥梁主筋间距与设计位置偏差、箍筋间距的偏差、腹板箍筋及垂直度、钢筋保护层与设计尺寸偏差以及其它钢筋偏移等各项误差，严格按规范要求施工。 钢筋安装实测项目及允许偏差 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值 1 受力钢筋间距（mm） ±10 尺量：每片梁检查2个断面 3 2 横向水平钢筋间距（mm） ±10 尺量：每片梁检查5 ~ 10个间距 2 3 钢筋骨架尺寸（mm） 长 ±10 尺量：按骨架总数的30%抽查 1 宽、高 ±5 4 保护层厚度（mm） ±3 尺量：每片梁沿模板周边检查8处 3 钢筋绑扎同时预埋支座钢筋及通气孔，并确保位置准确。 3、安装波纹管 钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位按照施工图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋稳固准确，同时波纹管的接头处使用塑料胶带缠裹严密，避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。 顶板钢筋绑扎时预留负弯矩槽口，桥面板顶层纵、横向钢筋可在顶板束张拉预留槽处截断，以方便施工；另外严禁截断负弯矩张拉口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩时也不宜随便截断该处钢筋。 预应力波纹管安装时每隔50cm以φ8井字形定位钢筋固定于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固、顺直。 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在砼初凝后及时抽出。 钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。 波纹管安装实测项目及允许偏差 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法及频率 权值 1 管道坐标 （mm） 梁长方向 ±30 尺量：抽查30%，每根查10个点 1 梁高