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城市公交智能化整体解决方案 　　随着我国国民经济飞速发展，城市建设日新月异，随之而来交通问题也是日益严重。影响城市交通主要的因素之一，是城市中的公交车辆，公交车辆也是直接反映着城市形象问题。目前公交车的调度管理方面还存一些问题，信息反馈不及时，从而导致调度措施的滞后，运营成本现在也是很高的，也有一些资源浪费的现象，管理方面都是手工操作，缺乏科学性等。由于这一系列问题的存在，智能公交调度系统就以次而产生了。　　 本文将介绍设计的一种公交智能调度系统（厦门蓝斯公交智能调度系统）,并重点介绍了车载系统终端的设计与实现。以厦门蓝斯通信获得国家软件著作权登记证书的“无线数传终端应用平台”为基础，结合了无线通信、 HYPERLINK GPS定位、语音处理和图像处理等多种技术,利用公共GSM/GPRS/CDMA/EDGE无线数字移动通信网络，将无线数据传输、 HYPERLINK GPS定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、 HYPERLINK \t _blank LED同步显示到站信息、定时回传、紧急报警、手动服务提示、图片抓拍，开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等功能有机地融合为一个整体，构建一套实时监控、生产运营管理、指挥调度等功能于一体的智能公交车载终端。　　 　　二、系统功能及工作原理　　 　　公交智能终端，最核心的功能就是应该实现公交业务上的数据的时时采集以及传输，和监控调度中心的交互,该车载终端需要实现的主要功能如下： 　　 1) 实时时钟功能　　 车载智能终端所采用CPU本身具有实时时钟功能，并可通过 HYPERLINK GPS校正，为实现整个调度系统时钟的同步提供可靠保证。　　 2) 无线通信机制　　 终端所采用无线通信模块是不带TCP/IP协议栈的工业级GPRS模块，使用蓝斯通信获得国家软件著作权登记证书的“无线数传终端应用平台”所含自主开发的TCP/IP协议栈，采用自主开发的TCP/IP协议栈可以方便网络的切换和升级，如即将到来的　3G　网络，终端可以快速的更换　3G　模块，无须再改动其他硬件。　　 3) 定位功能　　 可根据需要实现24小时服务，按后台中心设定的规则（电门启动/关闭、定时/定距等组合条件）自动向后台中心发送位置信息（包括：日期时间、经纬度、速度、车辆编号、 HYPERLINK GPS信号状态、相关车辆状态信息等）。　　 4) 数据存储功能　　 （1） 黑匣子和行驶状态数据　　 可实时存储大量记录（容量不少于20000条），即使故障或掉电也不丢失。记录内容包括：时间、经纬度、速度、距离、方向、高度、星数等。以1分钟的采样间隔，终端可保存不少于360个小时的黑匣子和行驶状态数据。　　 （2） 事故疑点数据记录　　 终端具有多个RS232、RS485接口，可以通过外接行车记录仪等设备，可采集车速变化、刹车、方向灯、前后车门及其它车辆状态输入。符合国家的行车记录仪的基本规范要求，为交通事故责任判定提供技术数据。　　 （3） 快速采集存储数据接口　　 提供USB接口，便于现场快速采集所有存储在车载终端内的存储数据。　　 5) 相关行驶状态变化自动汇报功能　　 （1） 超速自动报警，要求可设置为不同路段、不同的速度阀值、不同的超速持 续时长组合设置；　　 （2） 进/出指定区域自动汇报功能，可设置的区域数量不少于128个，区域形状为多边形； 　　 6) LCD调度屏（可内置 HYPERLINK \t _blank RFID考勤模块，选配）　　 LCD液晶调度屏每屏显示4行文字，每行8个文字；向驾驶员提供清楚的信息交流、操作、查询、窗口。　　 （1） 它与语音报站的操作屏一体化，液晶屏常态显示内容有站号、上下行 HYPERLINK \t _blank 标志、时速、限速、时间、车辆运营状态等信息；　　 （2） 可以接受中心下发的调度信息和并上报加入运营、退出运营、回场、报警、故障等其它特别信息，可存储调度信息条数不少于80条，采用“先进先出”模式自动始终保存。　　 （3） 具有可以手动切换自动报站和手动报站功能。　　 （4） 具有站点经纬度采集功能，可以快速采集公交站点信息并保存。　　 （5） 当公交车行驶速度超过调度系统设定的最大限制数值，则自动发出连续的警示音或直接播放警告类语音警示驾驶员，直到行车速度低于限制值；　　 （6） 当车载智能终端与POS机通讯异常，则自动发出间断提示音或直接播放预设的语音提醒驾驶员，直到与POS通讯恢复正常；　　 （7） 在车辆启动行驶、车门未关闭状态以及车辆速度不为0而车门开启时，立刻发出连续的警示音或直接播放语音提醒驾驶员，直到车门关闭为止；　　 （8） 具备自定义按键F1~F8，可以设置向乘客