【精品】投资立体车库可行性分析报告.doc

目 录 第一章广州市停车现状 1 1.1 广州市停车现状 1 1.1.1 主城中心区停车现状 1 1.1.2 居住小区的停车现状 3 1.2 大连市停车现状分析 3 1.3 广州市现有大型停车场分布情况 5 1.4广州市现有的立体车库情况： 5 第二章 停车难问题产生的原因剖析 10 2.1 停车问题的原因 10 第三章 建立立体车库的优点 13 3.1 建立立体车库的优点 13 3.1.1 广州市场对立体车库的需求大 13 3.1.2 立体车库自身的优势（以机械式立体车库为例） 14 3.2 专家预言 15 第四章 建立立体车库的阻碍因素 17 4.1 建立立体车库的阻碍因素 17 4.1.1 价格差距 17 4.1.2 现行停车场规范标准滞后 17 4.1.3 对市民认识和使用习惯缺乏引导 18 4.1.4 设计管理问题 18 4.1.5 自身特点 18 4.1.6 缺乏政策扶持 19 4.1.7 建设资源稀缺 19 第五章 立体车库的概念、种类及技术支持 20 5.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例） 20 5.2 当前立体车库的种类 20 5.2.1 智能化全自动地下立体停车库 20 5.2.2 地上立体车库 21 5.3 建立体车库与建平面车库的比较 22 第六章 我们的选择 24 6.1 投资建立立体车库 24 6.2 投资经营立体车库的几种形式 25 6.3 未来经营预测分析 25 6.4 投资估算 26 6.4.1 自主开发经营 26 6.4.2 其他投资形式 26 6.5 投资风险 27 6.6 结论 27 第七章愿景与近期计划 26 7.1 愿景 26 7.2 近期计划 26 投资立体车库可行性分析报告 关键字：立体车库，可行性，广州市 第一章、当前广州市停车现状及分析 广州市作为广东省的省会城市，是全省政治、经济、文化中心，又是全国重点旅游城市素有经济强市之称。8月1日，广州市政府正式发布《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》。截至2011年5月广州市小客车拥有量为143.8万辆，但2010年广州停车泊位数量只有63.4万个，泊位汽车比是1∶2.5。从以上的数据可以看出，广州的停车位严重不足。 1.1.1 主城中心区停车现状 大连市机动车超过90万辆 （2010年统计数字） 交通管理部门说：“机动车猛增给大连的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。” 数据表明，广州停车市场供不应求，在停车高峰期，广州市区至少有10万辆车只能见缝插针地停放，为此，广州市交管部门不得不另外“审批”1000余处2万多个“占道停车位”。“这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。”交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，“它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。” 广州市停车位组成结构待调整 　　据介绍，交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈‘主、次及补充’的金字塔形关系。”据交警介绍，配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的60％~70％；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在15％~20％；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占10％~25％。 　　据了解，目前广州的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。 不仅业主停车难，市民开车上班、上街也经常面临难找停车位的问题。上周四下午两点，记者在著名的数码城集中地岗顶看到，由于顾客人流量十分巨大，再加上不少数码产品可能动辄大件，不少的顾客采取选择自驾车的方式。但本身上班一族已经占了不少停车位，再加上私家车、运货的小面包车等数量太多，停车难、停车乱的现象经常发生。 20％~30％。实际上，停车难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。 未来5年机动车将超250万辆 有车一族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，有车族却不得不忍受另一种“折磨”——停车难。97％车主感觉大连停车难。　　按照国际惯例，合理的机动车数量与停车位比例应为1∶1或1∶0.7，按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1∶0.35，根据这一标准测算，目前广州市停车位缺口至少在50万个。 广大车主的呼声——应及时增加车位并加强管理 对于计时收费政策的出台，大部分市民对此表示了理解，同时也希望政府加强管理，从规划、政策等