【精品】基坑支护施工组织设计方案.doc

目 录 一、工程概况 2 1 工程概况 2 2 工程地质、水文地质条件 2 3 编制依据 3 二、工程支护设计方案简介 4 三、施工组织与质量控制 6 1施工准备 6 1.1 人员准备 6 1.2 施工机械设备准备 6 1.3 施工现场准备 7 1.4 材料进场检（试）验计划 7 2施工部署及施工方法 8 2.1总体安排： 8 2.2 锚喷放坡的施工 8 2.3 土钉墙的施工 9 2.4 护坡桩的施工 10 2.5 桩对撑的施工 11 3工程质量保证体系及施工管理 13 3.1质量保证体系 13 3.2. 工程质量保证措施 14 3.3工程进度控制 14 3.4施工质量保证措施 15 3.5施工质量验收标准 16 3.6技术资料管理 16 3.7项目目标 17 4安全施工方案 17 4.1危险源辨识 17 4.2现场安全管理 17 4.3基坑安全防护 18 4.4施工机械安全防护 18 4.5消防管理 18 5 文明施工措施 18 6环境保护措施 19 6.1 环境管理体系 19 6.2 环境保护的管理制度 19 6.3 环境保护措施 19 7与相关单位协调配合措施 21 四、变形观测方案 22 1 基坑变形观测 22 1.1 开挖监测目的及项目 22 1.2 实施方案及测点布置 22 1.3 观测点制作 23 1.4 观测方法及观测精度 23 1.5 观测时间 23 1.6 记录 23 1.7 观测注意事项: 23 1.8 变形监控预警值 23 2 对周边建筑物沉降观测的建议 24 五、工程紧急预案 25 1预案启动前提 25 2预控措施 25 3应急救援系统 25 4、重大事故应急处理预案 26 4.1 报警和通讯 26 4.2 现场险情处理要点 26 4.3 应急方案 27 一、工程概况 1 工程概况 拟建北京市轨道交通亦庄线是北京市城市轨道交通线网规划中连接北京市中心城和亦庄新城的轻轨线路。线路基本沿北京市东南复合交通走廊布设，途径丰台、朝阳、大兴三个辖区和亦庄开发区。线路起点位于亦庄经济技术开发区荣京街，沿宏达路、康定街等规划轻轨预留位置向东，跨越京津塘高速公路至安定营向东北，在通惠河灌渠以西转入地下，以地下线方式到达亦庄规划区东边界的亦庄火车站。 工程建设单位为北京市轨道交通建设管理公司，设计单位为北京市市政工程设计研究总院，勘察单位为北京城建勘测设计研究院有限责任公司。 2 工程地质、水文地质条件 拟建工程位于永定河冲洪积扇的中下部，古金钩河与古漯水河的河间地块，属于第四纪冲洪积平原地貌，沿线地形基本平坦，无明显起伏现象，全线地势西高东低，孔口地面标高为27.33m—25.05m。 本次勘察揭露地层最大深度42m，土层划分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大层。沿线按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层。 本段地下水类型主要为第四纪松散岩类孔隙水。 上层滞水：补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续，水位变化很大。含水层主要为人工填土层和浅部粉土砂土层。 潜水：各层含水层都有本层的水位，形成本水文地质单元具有多个含水层、多层潜水水位的特点。 本段潜水含水层主要为粉细砂3-3层、粉细砂4-3层及中粗砂5-1层。地下水流向自西向东偏北。拟建工程位于永定河冲洪积扇的中下部，古金钩河与古漯水河的河间地块，属于第四纪冲洪积平原地貌，沿线地形基本平坦，无明显起伏现象，全线地势西高东低，孔口地面标高为27.33m—25.05m。 本次勘察揭露地层最大深度42m，土层划分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大层。沿线按地层岩性及其物理力学性质进一步分为7个大层。 本段地下水类型主要为第四纪松散岩类孔隙水。 上层滞水：补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续，水位变化很大。含水层主要为人工填土层和浅部粉土砂土层。 潜水：各层含水层都有本层的水位，形成本水文地质单元具有多个含水层、多层潜水水位的特点。 本段潜水含水层主要为粉细砂3-3层、粉细砂4-3层及中粗砂5-1层。地下水流向自西向东偏北。 3 编制依据 （1）北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供的《北京市轨道交通亦庄线工程勘察02合同段经海路站～次渠南站路基段、地下段岩土工程勘察报告》（详勘） （2）北京市市政研究总院提供的《经海路站～次渠南站区间结构基坑维护结构横剖面图、平面布置图》2008.12. （3）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） （4）《城市地下水动态观测规程》（CJJ/T76-98） （3）《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489—2007） （5）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） （6）《地下铁道工程施工及验收规范》（G