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汽车使用经济性 第一节 汽车燃料经济性 定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采用，越小越好。 3. 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大越好。 4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义 在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷（t）之间的关系。 二、 汽车燃料经济性试验方法 （2）等速百公里油耗曲线 2. 非等加速油耗图解法确定基本思想：虽然du/dt≠常数，但是在很短时间内，可以认为是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q--Ua图，再根据Q--Ua和t--Ua（加速过程）图分别求出各不同加速度时的油耗值。分段越细，结果越准。 */24 汽车使用经济性 第一节 汽车燃料经济性 第二节 提高汽车使用经济性的途径 第三节 润滑材料的合理使用 第四节 轮胎的合理使用 汽车使用经济性是,为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运效果的综合性指标。 统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用，本章将从汽车运行材料的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。 一、 汽车燃料经济性的评价指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其值越小越好。 Gt （2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。 实例 根据道路情况选择车型 问在山东、吉林、西藏三个不同地区各应选什么车型? 分析 山东路面较好应选东风，吉林路面属于一般，应选解放；西藏路面较差，应选东风。 Gt 绿色车型为CA1091 白色为EQ1090 方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定加速时间和消耗量。 方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。 （2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，相对湿度50％～95％，风速小于3m/s. （3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50 ℃。 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以车速10km/h的整倍数直至该档最高车速的80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平均值为等速行驶的油耗量。 （4）试验方法 方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况 ； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。 方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量 试验 要求：行驶路程50km,车速ua=45km/h，结果折合成百公里燃油消耗量。 三、汽车燃料经济性的计算方法 1. 燃料消耗方程式 2. 等速百公里油耗曲线 （1）步骤 1）依据 2）求百公里油耗 Qsm ··· Qs1 Qs,L/100km bem ··· be1 be, g/kw·h pem ··· pe1 (Pf ＋Pw)/ pe Pwm ··· Pw1 Pw , kw Pfm ··· Pf1 Pf , kw Uam ··· Ua1 Ua, km/h nm ··· n1 计 算 公 式 ，r/min (3)分析等速百公里油耗曲线变化规律 ① UaUQ ：当Ua降低时，Pe减小，Q减小；同时，负荷率减小，be增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q增大。 ② UaUQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时，负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导作用，故Q增大。 ③车速一定时，好路省油，坏路费油。 ④路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。 四、非稳定工