第4章 汽油机燃料供给系构造与维修.ppt

第4章 汽油机燃料供给系构造与维修 第1节 概述 一、汽油机燃料供给系的功用 根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 二、汽油机的燃烧过程 （一）汽油机的正常燃烧过程 1、燃烧过程的分段（图4-1） （1）滞燃期（着火延迟期） 从火花塞跳火开始（点1）到形成独立的火焰中心（点2）为止的一段时间。 混合气的燃烧过程不是从火花塞跳火开始，而是从混合气形成独立的火焰核心开始。 火花塞放电时，电极电压在15000V以上，局部温度2000℃。 滞燃期的长短与混合气成分（=0.8~0.9时最短）、点火时缸内温度和压力、缸内气体流动速度、火花能量、残余废气等因素有关。应力求缩短滞燃期并保持稳定。 （2）急燃期（明显燃烧期） 从形成独立的火焰中心（点2）到汽缸内出现最高压力点3时为止的一段时期。 火焰传播速度一般为50~80m/s，燃油的80%~90%在急燃期内基本烧完 一般急燃期约占20~30度CA，燃烧最高压力出现在上止点后12~15°CA （3）补燃期（后燃期）：从最高燃烧压力到燃烧结束。 来不及燃烧的可燃混合气、燃烧室边缘及缝隙中未及时燃烧的混合气、高温分解的产物 由于汽油机压缩比小，膨胀不够成分，因此其补燃期可能拖得较长，甚至在排气初期还有残余燃烧。排气管内的“放炮”就是残余燃烧的一种现象。 2、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气数量。 3、不规则燃烧 （1）循环间的燃烧变动——不同循环之间的燃烧不能保持稳定。 影响：油耗上升、功率下降。 主要原因：火花塞附近形成火焰核心的条件难于保持恒定，导致滞燃期长短发生变化所致。 （2）各缸间的燃烧差异 主要原因：燃料分配不均匀 影响：功率下降，油耗上升，排放性能恶化 （二）不正常燃烧 1、爆燃 （1）爆燃的危害 1机件过载 2机件烧损 3性能指标下降 （2）影响爆燃的因素 1燃料品质 辛烷值高抗爆性好 2末端混合气的压力和温度 3火焰前锋传播到末端混合气的时间 缩短时间有利于避免爆燃。 措施：增加气体运动的紊流度，增加火花塞数量，减小气缸直径。 2、表面点火 表面点火的结果是产生早燃现象，早燃会诱发爆燃。 与爆燃不同，表面点火一般是在电火花点火前或在正常火焰烧到之前由炽热点点燃混合气，它不是自燃，不会产生压力冲击波，“敲缸”比较沉闷。 （三）使用因素对燃烧过程的影响 1、混合气浓度 2、点火提前角 定义：从火花塞跳火到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。 点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，使活塞消耗的压缩功增加，且燃烧最高压力升高，末端混合气燃烧前温度较高，爆燃倾向加大。 点火过迟，燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，热损失增加，排温升高，功率、热效率降低，爆燃倾向减小。 3、转速 转速增加，火焰传播速度增加，爆燃倾向减小。 4、负荷 负荷减小时，燃烧恶化，经济性下降，需增大点火提前角。 5、大气压力 大气压力低，爆燃倾向减小。 6、燃烧沉积物的影响 2、不同成分混合气对发动机动力性和经济性的影响 （1）标准混合气=1 （2）稀混合气＞1（经济混合气） 过稀时，＞1.05~1.15，空气量过多，燃烧速度减小，热损失增加，发动机过热，加速性能 变坏，化油器回火，排气管中出现突噜声 （3）浓混合气＜1 =0.85~0.95燃烧速度最快，热损失小，平均有效压力和发动机功率大。功率混合气 ＜0.88过浓混合气，产生大量CO，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积炭、功率下降，油耗 增加 （4）燃烧极限 ＜0.4或＞1.4能着火但火焰无法传播 可燃混合气成分对发动机性能的影响（发动机转速不变，节气门全开） 1）功率点和经济点是不对称的，动力性和经济性存在矛盾，不能同时得到。 2）混合气过浓或过稀动力性和经济性都不理想。 3）混合气成分在0.88~1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。 第2节 化油器式燃料供给系结构与原理 一、组成 1、燃料供给装置 组成：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。 作用：贮油、滤清、输油 2、空气供给装置 空滤器 3、可燃混合气形成装置 化油器 4、可燃混合气供给和废气排出装置 组成：进气管、排气管、排气消声器 二、简单化油器及可燃混合气的形成 （一）简单化油器 1、浮子机构 （1）组成：浮子、针阀、浮子室。 （2）作用：控