道路工程(运输)第6-1章.ppt

荷兰自行车专用道 * * * * * * * * * * * * * * * * * * ? 拓宽道位置 1.右转专用车道: （1）在直行车道中分出一条专用右转车道； （2）加宽进口道，新增一条右转专用车道； （3）交叉口进口道设专用右转车道时，为不影响横向相交道路上的直行车流，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。 2.左转车道设置方法: （1）在直行车道中分出一条专用左转车道； （2）当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 （3）当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时，利用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。 （4）当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 6.3.3 环行交叉口设计 6.3.3.1 环行交叉口的特点和适用条件 1.优点 （1）驶入交叉口的各种车辆，不需停车。 （2）环道上避免了冲突点，提高行车安全性。 （3）交通组织简便，不需设置信号灯。 （4）中心岛绿化能起美化环境作用。 2.缺点 （1）占地面积较大。 （2）通行能力不大。 （3）工程造价高于其他平面交叉。 3.环行交叉口的适用条件 根据环行交叉口上述的优缺点，环行交叉口的适用条件有： （1）多条道路交汇及转弯交通量较大的路口。 （2）相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉 （3）规划需修建立体交叉时，环行平面交叉路口可作为过渡形 式。 不适宜于设置环行交叉口： （1）快速路口与交通量大的主干道路口。 （2）有大量非机动车和行人的交叉口。 （3）斜坡较大的地形及桥头引道上，不宜采用环行交叉。 6.3.3.2 环行交叉口的设计内容 1.中心岛的形状和半径 （1）中心岛的形状 中心岛形状和尺寸应根据交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定。其形状有圆形、椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等。 （2）中心岛的半径 ①按计算行车速度的要求 ②按交织长度的要求 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为 （m） 式中：n——相交道路的条数； l ——相邻路口之间的交织段长度（m）； B ——环道宽度（m）； Bp——相交道路的平均路宽(m)。中心岛为圆形，交汇道路为 十字正交时，Bp=(B1+B2)/2，其中B1和B2分别为相邻路口车行道宽度。 2.环道的布置和宽度 ● 布置 环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机动车混合行驶或分道行驶。为减少相互干扰，一般以分行为宜，可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机动车行车道宽度，但也不宜超过8m。环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。 ● 宽度 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条。 ● 断面形式 环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有很大关系，横断面的路脊线可设在交织车道的中间，也可设在机动车与非机动车的分隔带上。 3 交织角 交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m的两条切线交角来表示 。 4 环道外缘线形及进出口曲线半径 戴 高 乐 广 场 6.3.4 交叉口的竖向设计 1. 定义：通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，完成交叉口范围的各点的标高设计。 2. 竖向设计的目的及原则 ● 目的 ① 保证排水顺畅 ② 行车平稳 ③ 同时尽可能与周围建筑地坪标高相协调。 （2）原则 ● 相同等级道路相交时，各自纵坡不变，改变横坡度。 ● 主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均 不 变，调整次要道路横坡和纵坡。 ● 设计时至少有一条道路的纵坡方向背离