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北京市地铁施工组织设计
第1章 编制依据及原则
1.1 编制依据
1、北京地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。
2、北京地铁八—通线工程01标段(K0+000.0~K3+504.3)施工设计图。
3、招标答疑会议精神。
4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。
5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。
6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。
1.2编制原则
1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
3、采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,确保工程质量和工期。
4、合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,加快施工进度。
5、严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失。
6、合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通。
第2章 工程概述
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0~K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09~K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0~K2+313.09段一般路基、K2+313.09~K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容:
给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器。
动力照明工程:不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。
防火报警工程:不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。
不包括室外工程。
2.2工程环境
1、地理位置
本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站。
2、工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:
人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa。
原公路路面及路基:水泥或沥青路面①2层;粘质粉土压实填土①3层,承载力约180~250kPa;碎石压实填土①4层,承载力280kPa左右。
第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层,砂质粉土③2层,地基承载力均大于160kPa。
地震基本烈度8度,地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。
2.3交通、供水、供电条件
本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大。
施工所需的水、电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理。
2.4工程结构设计概况
1、高架桥下部设计2#~7#墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁;14#~43#为独立柱墩,双悬臂盖梁;8#~13#为门式墩,钢横梁。上部工程设计第1~7、13~37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁;第8~12孔为钢—钢筋混凝土结合梁;第38~42孔为钢筋混凝土连续梁。
2、高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板。
2.5主要工程数量
2.5.1高碑店站
1、基础工程
平整场地2933.49平方米,挖土方1492.46立方米,回填土4558.96立方米,混凝土2947.22立方米。
2、墙体工程
普通混凝土外墙2026平方米,加气混凝土砌块墙3619.13平方米。
3、钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米,梁744.51立方米,现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米,平板1536.00平方米。
2.5.2一般路基、挡土墙土石方
1、一般路基
机械挖普坚土12732立方米,回填土10525.4立方米,回填AB土2494立方米,灰土垫层2164.0立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡249.5立方米。
2、挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米,回填土1119.4立方米,回填AB土155.2立方米。
2.5.3高架桥
混凝
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