围头湾航道工程环境影响报告书.pdf

围头湾航道工程环境影响报告书简本 1．建设项目情况简述 围头湾航道工程总长28.11km，包括安海湾航段和围头湾航段。工程总投资 5079.89 万元，其中安海湾航段 3341.75 万元，围头湾航段 1738.14 万元。 安海湾航段长 5.97km，按照单向航道设计，船型以 2000 吨级杂货船为代表， 兼顾 3000 吨级船舶不满载乘潮通航。航线起点位于石井对台客运码头附近 A1 点与石井 5000 吨级通海航道相接，沿安海湾中央深槽至安平码头下游灯桩附近 的 A7 点。航道按单向航道设计，A1～A3 段充分利用天然水深条件航道有效宽 度取 100m，A3～A7 航道为本工程疏浚段，航道有效宽度取 70m，推荐方案底 3 标高为－2.0m，疏浚区总长度为 4.2km ，疏浚量为 75.63 万 m ，新设 5 座灯浮标 和 12 座立标。此外，在安海湾宏展石油码头北侧，航道 A3～A4 段东侧原有一 块 600m ×100m 的方形水域作为小轮待泊锚地，天然水深约 2.0m，本航道工程 仍保留该锚地。 围头湾航段长 22.14km，按照单向航道设计，船型以 5000 吨级杂货船、集 装箱船、货物滚装船及 3000 吨级登陆舰为代表。推荐方案航线起点位于围头角 灯桩附近的 S1 点，从白洋礁西侧海域两块浅礁中间穿过，沿分流礁附近心滩北 侧深槽至石井 5000 吨级战备码头船舶回旋水域的 S6 点；航道有效宽度 100m， 3 航道底标－5.6m，疏浚区总长度为 4.35km ，疏浚量为 107.16 万 m ；炸礁点位于 3 白洋礁灯桩正西方向约3km 处，按一次性钻爆至-8.6m，炸礁量约为 9052.0m ， 2 增设 6 座灯浮标。此外，在围头湾湾口西侧设计一处备用锚地，面积为 1.8km ， 水深大于 11m，船舶采用单锚系泊方式，可锚泊 5 艘 5000 吨级船舶。 1 2 ．环境质量现状评价结论 2.1 海域水文环境特征 评价海域潮汐属正规半日潮，平均潮差 （除水头外）都大于 4.0m ，属于强 潮海湾。根据福建省海洋研究所 1994 年在安海湾湾口的潮流和悬浮泥沙的实测 资料，评价海域落潮历时略大于涨潮历时，大小潮期最大流速的流向基本上与测 点附近等深线平行，石井作业区潮流动力条件较强、出安海湾湾口门后航道浅段 潮流动力条件相对较弱。航道所处海域总体上含沙量很小，涨落急时含沙量较大， 底层含沙量大于表层含沙量， 围头湾口朝向东南，宽达 12km，外海波浪极易传入湾内，常浪向为 ESE 向， 频率为 37 ％，次常浪向为 NE 和 SE 向，强浪向为 ESE 向，最大波高为 7m；次 强浪向为 ES 向和NE 向，海浪以涌浪为主，涌浪与风浪出现频率为 69：31 。本 航道所处海域 SSE～S 向浪较大。安海湾湾口狭窄，口内水浅滩多，外海波浪不 易侵入，更无大浪产生。湾内安平附近水域波浪受水域地形及水深条件制约，其 波高更小，强浪向 SSE。 2.2 海域地形地貌及冲淤变化 安海湾潮滩发育，滩面宽阔平缓，淤积厚度达 2～3m 。沿岸滩涂围垦多，绝 大部分海岸为人工堤岸，近年淤积减缓，宽浅的海湾水道已趋于稳定。工程区域 内土层由上至下可分：淤泥、淤泥混砂、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土、 强风化花岗岩六层。拟建航道航槽保持了较高的稳定性，南段水深变化不大，有 冲有淤，北段则出现了一定的冲刷。 围头湾中央从湾口附近至近湾顶有一条长约 12km、宽约 2km 的岛屿浅滩， 有小佰屿、大佰屿、东礁、猴子头礁、大汕礁等岛屿和岛礁。岛礁浅滩南侧为金 门北水道，通往厦门湾；岛屿浅滩的北侧有一条长约 14km，水深大于 5m 的潮 流通道，从湾口向内延伸，隔分流礁和营前两个浅滩与安海湾湾口门潮