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2010年及2011年中国汽车市场趋势分析 全国乘用车市场信息联席会 2010年4月20日 今年汽车市场的走势 去年汽车市场是前低后高 “井喷”延续到一季度，是不能持久的市场现象 年初市场抬头量过高 今年汽车市场增长趋势是“前高后低” 汽车市场进入从“井喷”回归正常的过渡期 今年汽车市场的低谷在7、8月份 汽车各月销量波动规律重新显现 国内汽车各月的 销量不会出现同比负增长 汽车市场走势估计的依据 今年国民经济增速加快，GDP增长＞10%，进一步激发消费信心 汽车市场最能消化输入性通货膨胀，且无泡沫，可提高国内经济增长质量 世界经济复苏乏力，汽车进口和出口出现明显的差距 汽车已经是国民经济的重要支柱产业 “井喷”已经消耗了很多潜在购买能量 今年的投资增幅仍很高 国际货币总体是贬值趋势,人民币是升值趋势 国内汽车库存情况1 去年汽车市场是产量决定销量，周转库存极少，这是市场强劲回升的表现 今年产能上来，库存增加是正常情况 在市场回归时，生产者的期望值较高，库存升高是正常规律，但不是企业高明的决策 库存快速增加，预示的是未来市场增速小 目前个别合资企业和少数内资企业库存偏高，其他企业基本正常 汽车下乡的车型，网点多，销量少，库存较大 国内汽车库存情况2 目前库存有继续增大的趋势 给经销商压库存，期望促销，是水平低的表现 周转库存过高，会恶化与经销商的关系 今年经销商汽车库存增长60万辆属于正常 一些企业已经限制产量来降低库存 企业不正常的库存，是只顾眼前，不管将来发展的思想作怪 目前的库存不会造成大打价格战 市场价格稳中有降（1） 多年较大幅度降价，降价空间被极大压缩 自主品牌占30%以上市场份额的细分车型，车价低于价格最低的美国汽车市场价 自主品牌产品基本是微利 原材料和能源的需求增长和投机，将造成输入性通货膨胀，抬高成本 工资、劳务、物流、外包费用增加，提高成本 不断增加的强制性技术标准，也提高成本 市场价格稳中有降（2） 自主品牌汽车质量快速进步，也使成本增大 国家金融政策的微调，使企业和经销商的资金已经趋紧 产能不足，今年会大幅度增加投资 经营水平提高，降价不是竞争的主要手段了 企业降价利润损失多，国家也不希望降价 今年没一家企业宣布降价，而是在搞促销，促销金额是多年积累下来的，不是降价幅度 根据每月成交价跟踪，乘用车价格仅在小幅波动，近期大额促销的厂家很少 目前汽车质量情况1 合资品牌的质量标准，执行世界汽车寡头的标准 为降低成本，合资企业在国内也用廉价材料 内资企业的产品质量在快速提高 同质化是对内资企业质量的正确评价 在去年“井喷”时，厂家都采取了相应措施，强化了质量的市场监测和管理 企业质量标准是最高标准，如果仅用国标和国外汽车认证标准，出口有时会出问题 目前汽车质量情况2 汽车寡头看重中国合资企业的销量和利润，有利于国产汽车的技术、质量进步 根据中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，质量投诉2008年占67.4%，2009年占45.8%，今年一季度降到35.5% 在2010年一季度中，10万-20万车型的投诉增加明显，这主要是合资企业的车型 投诉解决满意的达到75.2%，说明今年售后服务仍有问题，但解决投诉的重视度增加 结论：去年和今年汽车质量是上升的 今年汽车出口情况分析 出口主要是内资企业，使企业发展加速 内资企业自己经营出口的较少，主要是外商代理，经济危机很多代理商不卖力 国外对汽车采取贸易保护的增多 中国内资企业的产品技术和质量仍需继续提高 去年出口萎缩过多，37万辆， ↓45% 今年美元升值，欧元区债务危机，世界经济增速会下滑，对汽车出口不利 今年乘用车出口可能超过商用车 出口能增长40%左右，达不到历史最高水平 今年汽车进口情况分析 国内汽车市场迅猛增长，使众多国外汽车寡头在经济危机中受益 大款从不露富到生怕不露富，进口高档车好卖 由于相互攀比，大款购车档次不断提升 北京汽车展，超豪华展车全卖光 今年一季度进口势头很猛，进口SUV的比例占50%，轿车占40% 增大消费税3升以上进口车比例减少，但总量增 在进口车中，乘用车占95%以上 今年进口车增长30%以上，达50多万辆， 整车企业的利润情况1 1-2月的汽车整车企业的利润达到293亿元 较09年同期的45.6亿元增长542% 内资上市公司利润增8.5倍，从7亿增到67亿元 合资企业从45.8亿元增到194亿元，增3.3倍 欧元、韩元贬值，对某些合资企业利润有利 今年单车效益会比去年好 与汽车有关的行业利润总额比整车企业高几倍 前五个月国内汽车批发销量的增幅近50%，从而抵消了很多成本上升的因素 整车企业的利润情况2 美元升值，欧洲债务危机，世界经济增速降低，使原油、工业金属价格下降。 4月15日推出