贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书简本.doc

贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书（简本） 建设高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的与补充，同时也是完善贵州省路网布局的需要。高速公路的建设将与相邻地州市之间大幅提高沿线区域乃至区对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发 。对的经济重。2009年3月编制完成《贵州省毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告》。 2009年4月，毕节地区交通局委托贵州省交通科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究院接受委托后，根据本项目前期工作进展情况，项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，于2月下旬走访了毕节地区、毕节市、赫章县和威宁县的国土局、环保局、水利局、旅游局、林业局等单位，收集了有关的技术资料。并对项目区域进行了详细调研和实地踏勘，在认真分析和研究现有资料的基础上，于2009年4月下旬编制完成了《贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书》（简本）。 1 评价目的 本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至区对外开放和吸纳外资的综合竞争力，有利于促进区域资源的集约开发对的经济重。 通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。 2 工程概况 本项目路线方案全线采用设计速度80km/h、路基宽度21.5m的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见下表。 拟建公路主要数据指标表 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 公路等级 级 四车道高速公路 　 2 设计速度 公里/小时 80 3 远景交通量(小客车) /日 4 永久占用土地 hm2 786.1 5 估算总金额 万元 874959.8073 6 平均每公里造价 万元 6972.8405 7 路线长度 公里 125.481 8 平曲线最小半径 米/个 9 最大纵坡 % /米/处 10 路基宽度 米 21.50 11 路基挖方数量 万立方米 1979.9 12 路基填方数量 万立方米 2070.3 13 排水及防护工程 万立方米 109.66 14 沥青混凝土 万平方米 163.74 不含桥隧部分 15 设计车辆荷载 　 公路 —Ⅰ级 16 特大桥 延米 / 座 17 大 桥 延米 / 座 18 中 桥 延米 / 座 19 涵 洞 道 251 其中兼通道114道 21 延米 / 座 3098.5/1 22 延米 / 座 /3 　 23 中、短隧道 延米 / 座 /20 　 24 互通式立交 处 9 25 分离式立交 处 96 26 通 道 道 124 27 拆迁建筑物 平方米 39600 　 28 交通工程、沿线设施 公路公里 125.481 　 主要控制点：、、、终点。 3 环境现状评价 3.1 社会环境现状评价 （1） 项目所在位置为毕节地区毕节市、赫章县和威宁县。2007年，经济保持较快增长。实现国内生产总值 （3）拟建公路沿线分布最多的矿种主要是煤矿，其他还有少部分金矿、重晶石矿、萤石及锑矿。据现场调查，拟建公路在毕节市境内由草坪井田煤矿区、草提井田煤矿区、千溪井田煤矿区、毕节众福煤矿矿区穿过，在威宁境内由威宁联办铅锌矿矿区、威宁拖猫山煤矿矿区穿过，对煤矿及铅锌矿的开采有一定影响。 （4）路线内植被区划属于南亚热带具热带成分的常绿阔叶林亚带。主要植被类型有季雨林、山地季雨林、常绿阔叶林、南亚热带针叶林等森林植被。滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带，平均海拔1400米最高点赫章韭菜坪2900.6米为全省最高点，因此韭菜坪得名“贵州屋脊”；最低海拔457米。内山高坡陡，峰峦重叠，沟壑纵横，河谷深切，土地破碎。分属长江流域和珠江流域两大水系，是乌江、赤水河、北盘江的重要发源地之一。 拟建公路项目所在区域内大型工矿企业较少，乡镇企业数量较少。目前沿线主要噪声源为现有公路交通噪声、居民生活噪声。拟建公路工程区域评价范围内，大多为分散居民点，声环境质量优良。本项目声环境现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2、4a类标准。 根据现状