第8章运输组织与管理教案.doc

第八章 运输业务管理 知识目标：通过学习，掌握运输成本的构成，了解运输价格的形成因素与制定策略，掌握运输绩效评价的指标与方法。 能力目标：通过实训，能够为运输产品（服务）制订合适的价格，能够对运输企业进行绩效评价。 导读案例：坐落于港口城市的某外商独资食品制造企业，主要生产低附加值的玻璃罐装食品，年销售额达到近10亿。该企业的整体物流费用占公司销售成本的4％左右，每天运输数量在300~500吨左右。省内配送主要使用汽运，而省外港口城市多使用海运集装箱再短驳至客户。省内配送也使用过一段时间的自有车辆，但考虑到成本较高最终也改用第三方物流车辆。该企业的运输管理工作包括监控运作质量、运输价格管理（谈判）；向其他部门提供发货信息。汽车运输的运价按不同吨位不同标准设定和收取，每天客服将订单通知车队（运输供应商），由供应商根据订单情况派出车辆到工厂装货，具体车辆调度由供应商完成（比如某车装哪几票货物，或者每票货装多少）。供应商根据每月发货情况跟客服部门对账确认运费。 阅读以上资料并思考：公司如果想降低运输费用可以从哪些方面考虑？ 第１节 运输成本管理 物流运输成本管理在物流运输管理中占有重要地位，其水平的高低直接影响着整个企业以及物流系统的效益水平。运输成本受许多因素的制约和影响，应从运输规划、运输方式以及运输策略等多方面对运输成本进行控制，从而从整体上达到降低运输成本、增加物流运输效益、有效地满足客户需求的目的。 一、运输成本的构成 通常，运输成本可根据成本的特性划分为可变成本、固定成本、联合成本和公共成本。 1、可变成本。可变成本是指与每一次运输直接相关的费用，它与运输里程和运输量成正比。因此，只有在运输工具投入运营时才会产生可变成本。可变成本包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，它通常按照每公里或每单位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。 2、固定成本。固定成本是指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本。这类成本在短期内不发生变化，但又必须得到补偿。它一般包括各种设施设备费用、投资、保险和税收等。此外，企业的运输端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置等方面的费用也属于固定成本。 3、联合成本。联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。例如，当承运人决定装载一卡车的货物从A地运往B地时，卡车从B地返回A地的费用是不可避免的，这部分费用为联合成本。联合成本可以从最初决定的由A地到B地的运输中得到补偿，也可以通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给予补偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这种回程运输费用由原先的托运人来弥补。 4、公共成本。公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。公共成本(如端点站、路桥费或管理部门收取的费用)通常是按照装运处理的数量分摊给托运人，因此，它具有一般管理费用的特征。 二、运输成本的特点 不同运输方式的运输成本构成特点不尽相同。 1、铁路运输成本构成特点。一是“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物等的使用和维护费用，以及管理人员工资等)占铁路运输成本比重高达50％左右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的18 ％，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势，1980年、1990年、2000年和2006年铁路运输的平均运距分别为514 km、705 km、767 km和762 km，这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可能。 2、水路运输成本构成特点。水路运输成本构成具有高可变成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水运企业不必自己投资建设运营线路，而且航道的维护、改善和管理一般由政府负责，水运企业在使用政府提供的基础设施时支付相应的使用费，如船闸费、港口费等，这些费用与运量直接相关。所以，水路运输的可变成本较高。 运距的长短对水路运输成本影响较大，运距越长，则平均成本越能大幅下降。我国水路运输平均运距同铁路一样，也呈现出逐年增加的趋势，1980年、1990年、2000年和2006年水路运输的平均运距分别为1184km、1 447km、1 939km和2231km，这意味着水路运输平均成本也具有逐年下降的可能。此外货物种类、船舶类型、运营工作质量、通航期的长短、保证通航的深度、运输方向(顺流或逆流)、水流速度都不同程度地影响水路运输成本。一般来说，由于海运平均运距较长，所以海运平均成本大大低于其他运输方式。 3、公路运输成本构成特点。公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资，公路运输企业对