第七章不定期船运行组织11.ppt

* * §7-1 不定期船运输的主要特征 §7-2 不定期船揽货 §7-3 不定期船航次估算 §7-4 不定期船航线配船 §7-5 不定期船的期租和光租 §7-6 不定期船的最佳速度 第七章 不定期船运行组织 §7-3 不定期船航次估算 不定期船在营运过程中每个航次的货载不同，挂靠港口不同，航线情况不同，发生的成本与收入显然也不同。作为经营者必须对船舶营运中每个航次的经济效益有清楚的了解。 §7-3 不定期船航次估算 所谓航次估算是就是船公司对未来航次的盈利性进行的计算，即船公司根据航次的货运量、运费率、挂靠港口、船舶特性及航线参数等有关资料，估算航次收入、航次成本和航次每天净收益，从而预知某个航次是否盈利。 一、航次估算的含义 §7-3 不定期船航次估算 船舶资料 航次货载信息资料 港口资料 航线资料 一、航次估算的含义 二、航次估算的步骤 （一）当收集航次估算所需要的资料 §7-3 不定期船航次估算 一、航次估算的含义 二、航次估算的步骤 （一）当收集航次估算所需要的资料 （二）航次时间的计算 §7-3 不定期船航次估算 一、航次估算的含义 二、航次估算的步骤 （一）当收集航次估算所需要的资料 （二）航次时间的计算 （三）航次加油量的计算 （三）航次加油量的计算 计算依据：航次燃油消耗量及安全储备量，上一航次的余量，估计到下一航次靠港的油价。 航次燃油消耗量包括主机消耗量和辅机消耗量： §7-3 不定期船航次估算 一、航次估算的含义 二、航次估算的步骤 （一）当收集航次估算所需要的资料 （二）航次时间的计算 （三）航次加油量的计算 （四）航次载货量的计算 （四）航次载货量的计算 在航次租船中，船方总是希望充分利用船舶的装载能力多装货物，如果租船人所要运送的货物数量少于或等于船舶的净载重量，则以装完货物为限，剩余载重能力可以在燃油便宜的情况下多装载一些燃油。 如果中途港油价较高或下一航次加油困难，也可以多加油。 其他航次储备量基本固定 考虑水密度变化对船舶吃水的影响 当有多种货载机会时，需要确定船舶航次最佳货载。 航次最佳载货的确定 （一）最佳货载的概念 航次最佳货载选择，是指在充分利用船舶装载能力(即达到满舱满载)前提条件下，使运费收入最大的配载方案。 （一）最佳货载的概念 （二）船舶航次最佳货载的确定方法 航次最佳载货的确定 （二）船舶航次最佳货载的确定方法 理论方法 假定船舶的载货重量为D(t)，货舱容积为V（m3）, 舱容系数为，可供该船本航次选择的货物共有n种，这n种货物的运费率分别为f1,f2,…,fn (元/吨)，各种货物的积载因数分别为u1,u2,…,un (m3/t)，各种货物可供装船的数量为Q1，Q2，…，Qn(t)。求满舱满载条件下，能使航次运费收入最大的船舶配载方案。 ——线性规划法 （二）船舶航次最佳货载的确定方法 理论方法 目标函数： ——线性规划法 约束条件： （二）船舶航次最佳货载的确定方法 理论方法 结论： ——线性规划法 最优解中只有两个或者最多有两个变量不为零。这就是说，最佳配载的货种数小于或等于2，也即最多只选两种货装船。 （二）船舶航次最佳货载的确定方法 理论方法 结论： ——线性规划法 只装一种货的情况： ① 某种货的积载因数等于舱容系数，且运价较高； ② 各种货的积载因数都大于舱容系数； ③ 各种货的积载因数都小于舱容系数。 （二）船舶航次最佳货载的确定方法 理论方法 实际方法 ——线性规划法 ——列表手工计算的方法 租船人提供的货载中有些货物的积载因数大于船舶舱容系数（轻货），有些货物的积载因数小于船舶舱容系数（重货），选择既能充分利用船舶运输能力（满舱满载），又能获得最大运费收入的载货方案。 列表手工计算的方法 对各种货载，按其每吨运价递减的次序由左向右排列：f1，f2，f3，…,fn，由左至右顺次编序号(下标)，并将每种货物的积载因数写在其每吨运价fi下边。 计算出各种货物每立方米运价，其值为fi/ui。 框出第一项的f1/u1，并以此为基础，框出递增的fi/ui值，这些货是被选货，并在下面标出相应的积载因数。 选出积载因素与舱容系数最接近的轻货和重货，便是最佳货物。 根据满舱满载的条件计算最佳轻货和重货的重量。 列表手工计算的方法 列表手工计算的方法 对各种货载，按其每吨运价递减的次序由左向右排列：f1，f2，f3，…,fn，由左至右顺次编序号(下标)，并将每种货物的积载因数写在其每吨运价fi下边。 计算出各种货物每立方米运价，其值为fi/ui。 框出第一项的f1/u1，并以此为基础，框出递增的fi/ui值，这些货是被选货，并在下面标出相应的积载因数。 选出积载因素与舱容系数最接近的轻货和重货，便是最佳货物。 根据满舱满载的条件计算