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浅谈ZK20-7/550-AC新型电机车的特点与应用 郭 彪 [关键词] 新型电机车 特点 应用效果 摘要：本文详细介绍了新型电机车的结构特点与应用效果，并结合现用电机车的结构特点，给新型电机车的研制与开发提出了一些实际问题，具有一定的参考价值。 1、概述 我矿的主要运矿设备都集中在690中段，装矿点由长溜井逐渐向本中断采场下的电耙道放矿口和短溜井过渡。因此，装矿点分散，装矿时间长，装矿时车辆占有率高，这样就需要增加运输车辆，某厂为我矿研制出2抬ZK20-7/550-AC新型矿用电机车（以下简称新型电机车），在690中断试运行半年来，与现用电机车ZK20-7/550V相比较，具有许多特点，详细介绍见下。 2、车型简介 2.1、主要参数 粘重 20t 外形尺寸 7520mm×1600 mm×1850 mm 轴距 2200mm 轨距 762 mm 轮经 760mm 通过曲线半径 25m 额定功率 63kw×2 传动方式 DC-AC逆变牵引 机械制动方式 电气 空气 机械 构造速度 30km/h 持续速度 10km/h 持续牵引力 41kn 2.2、总布图（如图1所示） 新型电机车有两个驾驶室，前端布置司机室1为主驾驶室；车体中部分三层，上面是集电弓总成，中间有空压机室、电气室、工具柜、压气管路、电器线路，下面有驱动装置、行走部分、撒砂装置等；后端布置司机室、11为副驾驶室；机车前后均有缓冲车钩。 司机室内设司机操纵台和司机坐掎，操纵台上安装有司控器、气制动阀、电气仪表、气压表、按钮、信号显示器和速度表等。内设热风机、风扇、顶照灯、监视器、集电弓施转控制阀、故障显示屏。司机室采用推拉门结构。司机室前窗采用电热玻璃，并设有电动雨刷器。在右侧设有活动侧窗和后视镜。主驾驶室有电气、空气、机械制动手柄；副驾驶室有电气、空气制动手柄。空压机室内有主副风缸，各种调节器、压力继电器、管路、压力表等。电气室内有电阻柜、控制变流器、电器柜、牵引变流器等。工具柜用于放置消防器、起道器、维修工具。 2.3、总体传动方式 新型电机车经受电弓从电网取得550v直流电，通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三项交流电，使2台交流异步电机工作，通过万向传动轴带动二级减速器驱动轮对，牵引机车运行。 3、新型电机车的特点与应用效果 3.1、新型电机车采用变压、变频启动方式，即无级调速启动平稳，机械传动机构不产生冲击，且电机功率为2×63kw，比现用机车电机功率为2×78kw节能。 3.2、新型电机车分主副驾驶室，且布置在车的两端，在机车撞车时，容易造成司机伤亡，而现用的电机车驾驶室在中间，司机安全。 3.3、新型电机车驾驶室与中部平齐，司机坐在正前方驾驶，前面视野开阔，后方视野极差，不能直接观察装矿卸矿情况以及弓子与架线接触情况，靠探头和监视器间接观察，受探头数量和安装位置的限制，后方视野受到局限，监视器在露天阳光下或经过坑道灯光下，屏幕一片空白，在黑暗处或探头有雾水时，屏幕黑暗或模糊。 3.4、新型电机车通常只有一个驾驶室工作，而另一个驾驶室闲置，在机车空间上造成浪费，中间部分空间紧张，造成电气元件和机械零件叠加布置，给维护保养带来困难。 3.5、保护系统烦琐，机车设有电流、电压和欠压保护，一旦超过额定值，机车不发出任何信号就自动停车，在单线运行密度大的线路上，容易造成撞车事故。 3.6、逆变器等主要电气元件，易出故障，且难以查找故障点，损坏后不能修，电气元件组织困难。 3.7、新型电机车正常运行时间短，开动率低，按时间计不到50%。 4、现用电机车概况 驾驶室在中间，中间高两头低，司机侧身驾驶，前后视野开阔，前端往后依次是电阻、空压机、主电机及减速装置、驾驶室（内有控制器）、主电机及减速装置、空压机、电阻。结构简洁、紧凑，布局合理，运行安全，电气元件和机械零件少，故障率低，检修方便，维修时间短，机车的运矿能力大，适应于地下矿山恶劣的环境。但不能无级变速，启动电阻大，电机功率大，启动时冲击力较大，但仍是较为理想的坑下运输设备。 5、结论 地下矿山运输，受潮湿、雨季水大、放炮震动、粉尘、炮烟以及水质量呈酸性等的影响，条件比较恶劣。 新型电机车保护多，电气元件数量多，故障率高，维修难度大，机车节能。但运矿能力低，机车的电气系