隧道风险管理监理实施细则.doc

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZJL-1标 云山隧道风险管理监理实施细则 长沙中大建设监理有限公司广肇城际轨道项目监理站 二○一一 年 四月 珠三角城际轨道交通佛山至肇庆项目GZJL-1标 云山隧道风险管理监理实施细则 编 制： 审 核： 编制单位：长沙中大建设监理有限公司 广肇城际轨道项目监理站 编制日期：二○一一 年 四月一、工程概况 1.1云山隧道工程简介 云山隧道全长4730双延米，分为明挖段880双延米（含过渡段、敞开段）及矿山法施工段3850双延米。 本标段隧道所处的地层为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，地质条件较差。隧道埋深为6.5～56m。 云山隧道内轮廓横断面为6.3m×7.1m马蹄形断面， 具体支护参数见： 云山隧道支护设计与辅助施工措施表 序号 围岩级别 支护结构设计 预支护措施设计 施工方法 初砌类型（m） 钢架设计 长管棚环向间距0.3m 超前小导管 超前双层小导管 注浆 建议工法 工字钢或格栅钢架 Φ108洞口长管棚 Φ89洞身长管棚 Φ42，壁厚3.5mm长4.5m；Φ50，壁厚5.0mm长5m 　 1 VI VI I20a工字钢，间距0.5m Φ108洞口长管棚L=50m 超前小导管，2.5m/环 上半断面注浆 四部CD法 2 V Vb I18工字钢，间距0.6m Φ89洞身长管棚，5.0m/环 超前小导管，2.4m/环 上半断面注浆 四部CD法 3 V Vbx I20a工字钢，间距0.5m 　 超前双层小导管，2.5m/环 上半断面注浆 台阶法+临时仰拱 4 V Vb I18工字钢，间距0.6m 　 超前双层小导管，2.4m/环 上半断面注浆 台阶法+临时仰拱 5 V Vb I18工字钢，间距0.6m Φ89洞身长管棚，5.0m/环 超前小导管，2.4m/环 　 台阶法+临时仰拱 6 V Vb I18工字钢，间距0.6m Φ108洞口长管棚L=20m 超前小导管，2.4m/环 上半断面注浆 台阶法+临时仰拱 7 V Vb I18工字钢，间距0.6m Φ89洞身长管棚，5.0m/环 超前小导管，2.4m/环 全断面注浆 台阶法+临时仰拱 8 IV Va Φ22格栅钢架，间距0.6m Φ108洞口长管棚L=20m 　 　 台阶法 9 IV IV 150格栅钢架，间距1m 　 超前小导管，3.0m/环 　 台阶法 1.2 风险评估监理实施依据 1.佛肇城际轨道铁路技术标准调整初步设计审查意见 2.《铁路隧道施工技术指南》TZ201-2008 3.《铁路隧道施工安全技术规程》TB10101.1-2003，J259-2003 4.中铁第四勘察设计院《云山隧道矿山法段设计图》 5.中铁第四勘察设计院《云山隧道风险评估报告》 1.3 工程特点 1.地质与地层对隧道施工产生的风险。 （1）云山隧道DK50+860～DK50+960段，隧道进口，暗挖穿越小河，易造成坍塌、涌水。 （2）DK50+960～DK51+450隧道暗挖下穿学校操场，易造成坍塌。 （3）DK51+800～DK52+200，隧道暗挖下穿几个水塘，易造成坍塌、涌水。 （4）ZDK52+200～ZDK52+300，隧道从高架桥桥墩旁穿过，易造成坍塌。 （5）DK52+735～DK53+000，隧道暗挖下穿水塘，易造成坍塌、涌水。 （6）DK53+000～DK53+200，隧道暗挖下穿云东海，易造成坍塌、涌水。 （7）DK54+500～DK54+700，隧道暗挖下穿三茂铁路，易造成坍塌、铁路路基沉降。 （8）斜井及竖井、横通道，易造成坍塌、涌水。 除上述一些段落外，隧道通过的其它Ⅴ、Ⅵ级围岩段也存在有坍塌、涌泥、涌水及周边建筑物沉降等风险，这些风险主要由于隧道浅埋穿越居民、商业区、沿公路、市政工程道路等不无关系。 1.4 工程的主要特点 （1）高风险性：主要为隧道坍塌、涌水、涌泥以及引起地面沉降，连带地表建筑物的开裂、坍塌，造成的人员伤亡，财产损失等重大和特大事故的风险。 （2）工程施工工艺方法的多样性：为适应地质条件采用明挖、矿山全断面法等多种方法工艺。 （3）地质条件的多变性：由于相当一部分地段处于岩层变换带，为施工方法转换带来突变引发施工的安全风险。 1.5主要技术标准 铁路等级：城际铁路； 正线数目：双线； 速度目标值：200km/h； 正线线间距：4.4m； 平面最小曲线半径：一般2200m，困难1530m； 最大坡度：30‰