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课程设计举例
一、零件的分析
(一)零件的作用
题目所给定的零件是汽车PD6摆动臂。车架通过摆动臂与前轮相连, 车架与摆动臂之间有半板簧相连, 高速拖行时起减振作用; 平常工作状态, 车架与摆动臂之间锁止, 半板簧不起作用。
(二)零件的工艺分析
万向节滑动叉共有两组加工表面,它们之间有一定的位置要求。现分析如下:
1.以Φ8㎜孔为中心的加工表面
这一组加工表面包括:一个Φ8㎜的孔及其倒角,与Φ8㎜的孔有平行度要求的两个孔机器倒角,分别为Φ6mm和Φ8mm。
2.以Φ50㎜花键孔为中心的加工表面
这一组加工表面包括:Φ50㎜十六齿方齿花键孔,Φ55㎜阶梯孔,以及Φ65㎜外圆表面和M60×1㎜的外螺纹表面。
这两组加工表面之间有着一定的位置要求,主要是:
(1)Φ50㎜花键孔与Φ㎜二孔中心联线的垂直度公差为100:0.2;
(2)Φ39㎜二孔外端面对Φ39㎜孔垂直度公差为0.1㎜;
(3)Φ50㎜花键槽宽中心线与Φ39㎜中心线偏转角度公差为2?。
由以上分析可知, 对于这两组加工表面而言,可以先加工其中一组表面,然后借助于专用加具加工另一组表面,并且保证它们之间的位置精度要求。
二、工艺规程设计
(一)确定毛坯的制造形式
零件材料为45铸钢。考虑到汽车在运行中要经常加速及正、反向行驶,零件在工作过程中则经常承受交变载荷及冲击性载荷,因此应该选用锻件,以使金属纤维尽量不被切断,保证零件工作可靠。由于零件年产量为4000件,已达大批生产的水平,而且零件的轮廓尺寸不大,故可采用模锻成型。这从提高生产率、保证加工精度上考虑,也是应该的。
(二)基面的选择
基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择的正确与合理,可以使加工质量得到保证,生产率得以提高。否则,加工工艺过程中会问题百出,更有甚者,还会造成零件大批报废,使生产无法正常进行。
(1)粗基准的选择。对于一般的轴类零件而言,以外圆作为基准是完全合理的。但对本零件来说,如果以?65㎜外圆(或?62㎜外圆)表面作基准(四点定位),则可能造成这一组内外圆柱表面与零件的叉部外形不对称。按照有关粗基准的选择原则(即当零件有不同加工表面时,应以这些不加工表面作粗基准;若零件有若干个不加工表面时,则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作为粗基准),现选取叉部两个?㎜孔的不加工外轮廓表面作为基准,利用一组共两个短V形块支承这两个?㎜外圆轮廓作主要定位面,以消除四个自由度,再用一对自动定心的窄口卡爪,夹持在?65㎜外圆柱面上,用以消除两个自由度,达到完全定位。
(2)精基准的选择。主要应该考虑基准重合的问题。当设计基准与工序基准不重合时,应该进行尺寸换算,这在以后还要专门计算,此处不再重复。
(三)制订工艺路线
制订工艺路线的出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已确定为大批生产的条件下,可以考虑采用万能性机床配以专用工夹具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此以外,还应当考虑经济效果,以便使生产成本尽量下降。
1.工艺路线方案一
工序Ⅰ 车外圆?62㎜,?60㎜,车螺纹M60×1㎜。
工序Ⅱ 两次钻孔并扩钻花键底孔?43㎜,锪沉头孔?55㎜。
工序Ⅲ 倒角5×30?。
工序Ⅳ 钻Rc1/8底孔。
工序Ⅴ 拉花键孔。
工序Ⅵ 粗铣 ?39㎜二孔端面。
工序Ⅶ 精铣 ?39㎜二孔端面。
工序Ⅷ 钻、扩、粗铰、精铰两个?39㎜孔至图样尺寸并锪倒角2×45°。
工序Ⅸ 钻M8㎜底孔?6.7㎜,倒角120°。
工序Ⅹ 攻螺纹M8㎜,Rc1/8。
工序Ⅺ 冲箭头。
工序Ⅻ 检查。
2.工艺路线方案二
工序Ⅰ 粗铣 ?39㎜二孔端面。
工序Ⅱ 精铣 ?39㎜二孔端面。
工序Ⅲ 钻 ?39㎜二孔。(不到尺寸)
工序Ⅳ 镗?39㎜二孔。(不到尺寸)
工序Ⅴ 精铣 ?39㎜二孔,倒角 2×45°。
工序Ⅵ 车外圆?62㎜,?60㎜,车螺纹M60×1㎜。
工序Ⅶ 钻、镗孔?43㎜,并锪沉头孔?55㎜。
工序Ⅷ 倒角 5×30°。
工序Ⅸ 钻Rc1/8底孔。
工序Ⅹ 拉花键孔。
工序Ⅺ 钻M8㎜底孔?6.7㎜,倒角120°。
工序Ⅻ 螺纹M8㎜,Rc1/8。
工序ⅩⅢ 冲箭头。
工序ⅩⅣ 检查。
3.工艺方案的比较与分析
上述两个工艺方案的特点在于:方案一是先加工以花键孔为中心的一组表面,然后以此为基面加工?39㎜二孔;而方案二则与此相反,先是加工?39㎜孔,然后再以此二孔为基准加工花键孔及其外表面。两相比较可以看出,先加工花键孔后再以花键孔定位加工?39㎜二孔,这时的位置精度较易保证,并
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