冰灾灾后影响及应对措施.doc

冰灾灾后影响及应对措施 渔业技术手册 中国水产科学研究院黄海水产研究所 山东省海洋与渔业厅 二○一○年二月二日 前 言 2009年12月下旬以来，受持续的寒潮、大风、降温影响，黄、渤海沿岸遭遇了严重的冰冻灾害，给渔业生产、渔民生活造成了极大的影响。此次寒潮冰灾低温持续时间之长、范围之广、影响之大，是黄渤海区30年以来最为严重的一次。据不完全统计，目前仅山东省受灾人口已达9.5万人，渔业生产直接经济损失高达22亿元，辽宁省海洋渔业损失约20.5亿元，河北、天津等地也受到了不同程度的影响。 按照以往经验和有关部门表示，海冰一般在1 月底和2 月上旬到达峰值，随着未来强冷空气影响，渤海和黄海北部冰情范围可能在2 月上旬达到今年最严重程度。为此，我们在第一期技术手册的基础上增加内容，完善渔业技术，以期为渔民抗击冰灾提供帮助。 二○一○年二月二日 目 录 黄渤海区域海冰的形成与发展 灾后影响 各级政府采取的应急措施 附录 一、黄渤海区域海冰的形成与发展 （一）海冰的形成 海冰是大气和海洋相互作用的结果，其生成、发展和融消的物理过程相当复杂。海冰不同于淡水冰。纯淡水的冰点温度I(即开始结冰时的温度)是0℃,密度最大时的温度Im是4℃。但海冰不同，冰点不是不变的，海冰约在-1.9℃结冰，精确的冰点温度I和密度最大时的温度Im均与海水的盐度有关。这两个温度均随盐度增大而线性下降，Im递减较快。在盐度为24.69‰时海水的I和Im取同一数值，均为-1.33℃。 当海水盐度小于24.69‰时，Im＞I。因此当气温下降时，首先达到Im，此时有垂直方向的对流混合，当水温继续下降接近I时，表层水的密度已非最大，并逐渐趋向稳定，于是水温稍低于球点时，就迅速结冰。 当海水盐度大于24.69‰时，Im I。因此水温逐渐下降至冰点温度的过程，也就是海水密度不断增大的过程，因而变重下沉，发生对流，这一过程一直持续到海水冻结时为止。当海水冻结时，不是所有盐份都包含在海冰中。因此冰下的海水盐度就会增大，加强了海水的对流，当水温降至冰点以下，海水达到某种程度的过冷水以后．就形成海冰。 (二)黄渤海海冰灾害的成因 渤海和黄海北部位于37-41N之间，同纬度的其他海域一般不结冰，只是固为我国地处欧亚大陆的东边缘，渤海又是伸入陆地的浅海，黄海北部也是被辽东半岛和朝鲜半岛包围的半封闭海域，海岸附近滩大、水浅、盐度低，水温受陆地影响显著。这里每年冬季都受西伯利亚寒冷空气的侵袭，气温较低，所以，渤海和黄海北部每年冬季都结冰。 冬季的严寒是海冰灾害的主要成因。因为要形成海冰灾害，首先必须出现局部海域甚至大范围的严重冰封，而出现严重冰封的关键，则是由于寒潮的频繁入侵所造成的长时间的持续的偏低气温。资料统计表明，若1月份的月平均气温比常年(多年平均值)低3℃左右时，就可以出现冰封；如果2月份的月平均气温继续偏低2～3℃时，则会出现大范围的严重冰封。 其次，大量的降雪有助于冰封的形成， 因为雪降到海水中能促使水温迅速降低并增加凝结核，使结冰容易降到温度接近冰点海水中的雪，可以不被融化而直接形成“糊状冰” 或“粘冰”；降到冰面上的雪，能促使海冰厚度的增加，使冰情进一步加重。 此外，偏北大风不仅使气温和水温降低进而使海水结冰，还能把海上的冰吹向岸边，特别是向岸风能把冰吹进海湾甚至港池，从而加重近岸冰情，甚至造成冰害。 （三）中国部分海冰灾害记录情况 1969年的渤海冰封是新中国成立后有记录以来最严重的一次海冰灾害，此后国家海洋局加强了这方面的监测预报工作，并于1973年制定了《中国海冰情预报等级》，共分轻、偏轻、常、偏重和重5个等级。 1969年重冰年（特大冰封） 整个渤海出现冰封，流冰边缘接近渤海海峡，严重冰期时间为2月下旬至3月底。冰封期间，海冰摧毁了由15根2.2厘米厚锰钢板卷成的、直径0.85米、长41米、打入海底28米深的空心筒桩柱支撑的“海二井”（重550吨）生活平台、设备平台和钻井平台，“海一井”（重500吨）平台拉座支撑钢筋被海冰割断。1月内进出塘沽港的123艘客货轮中有58艘受到不同程度的破坏，比较严重的是造成船体变形被挤破裂，船舱进水。渤海冰封后，海上交通运输全部瘫痪。 1977年偏重冰年 1月16日至2月14日进出秦皇岛船只中，有12艘万吨级以上的货被海冰夹住，其中有的被夹住多次，还有2艘货轮因循环水孔被海冰堵塞，致使主、副机失灵。渤海湾“海四井”被浮冰推到，工作平台震动严重，致使平台上一木板房移位，险象环生。 1990年常冰年 渤海湾和莱州湾1月下旬至2月上旬船舶航行受阻。秦皇岛港流冰使37只货轮走锚。1月底两艘日本5000吨级货轮在辽东湾受流冰障碍，随冰漂移。韩国“西方公主”号轮船被海冰夹住，循环水孔被冰堵塞，主