沪宁城际高铁(南京至无锡段)GSM-R调度系统方案设计.doc

沪宁城际高铁（南京至无锡段）GSM-R调度系统方案设计 1 绪论 1.1 GSM-R的发展历史 1.2 GSM-R系统国内外进展 1.2.1 GSM-R国外进展 1.2.2 GSM-R国内进展 1.3 课题背景及其提出的意义 2 GSM-R系统 2.1 GSM-R的基本原理 2.1.1 GSM-R网络概述 2.1.2 GSM-R中的各种关键技术（无线覆盖-主要是隧道覆盖、小区切换、信道编码、数据传输、信息处理等） 2.2 GSM-R的功能 2.2.1 GSM-R的终端类型 2.2.2 GSM-R的基本业务 2.2.3 GSM-R在铁路中的十大应用 2.3 GSM-R的网络结构 2.3.1 网络组成 2.3.2 GSM-R的接口协议 2.3.3 网络互连 2.3.4各种数据管理（用户数据管理、移动性管理、无线资源管理、连接管理、安全性管理） 3 沪宁高铁GSM-R调度系统方案设计 3.1沪宁高铁南京至无锡段沿线简介及地貌情况 3.2沪宁高铁对GSM-R调度系统设计 3.2.1 沪宁高铁GSM-R系统各种业务对场强覆盖的要求 3.2.2 呼叫建立时间 3.2.3 方案设计 3.2.4沪宁高铁GSM-R网络配备原则 3.3 车站、区间设备配置 3.4 沪宁高铁GSM-R调度系统的主要应用 3.5 GSM-R无线列调实现方案 3.5.1 无线列调实现的主要功能 3.5.2 及有无线列调业务与系统使用现状 3.5.3无线列调的主要通信过程和完成方式 3.5.4移动台呼叫模式 3.5.5采用GSM-R网络实现无线列调的方案 3.5.6沪宁高铁南京至无锡线GSM-R系统实现无线列调的方案 3.6 GSM-R网络同步 3.6.1 同步方式 3.6.2 交换局时钟的基本工作参数 3.6.3 时钟的可靠性要求 3.6.4 时钟接口 3.7 GSM-R传输网络 3.8 GSM-R交换网络 3.9 网络管理 3.9.1无线网络管理子系统（OMC-R） 3.9.2 交换网络管理子系统(OMC-S) 3.10 沪宁线GSM-R终端配置 3.11 GSM-R与其它网络的互联 3.11.1与固定网PSTN/PDN的互联 4 沪宁高铁GSM-R系统性能分析 4.1可靠性分析 4.1.1 设备冗余分析 4.1.2 传输网络可靠性分析 4.2 越区切换分析 5 GSM-R展望 5.1 新技术 5.2 新业务 5.3 新成果 5.4 新挑战 6 结束语 1 绪论 前沿：铁路是我国最主要的交通手段, 是国民经济的支柱产业, 它的发展极大地影响到国家经济建设的进程。我国的铁路建设取得了令世人瞩目的成就, 但是一直以来铁路通信系统的建设却相对落后, 这极大地制约了我国铁路的发展。如何才能突破这种制约, 构建适应铁路未来发展需要的综合数字移动通信网络?在这方面, 欧洲的经验值得我们学习和借鉴。 随着欧洲铁路网络的迅速发展, 其通信系统的滞后问题也逐渐显现。国际 铁路联盟U IC 为满足欧洲21 世纪铁路一体化进程推荐了欧洲铁路专用移动通信系统——GSM-R(GSM for Railway)。GSM-R能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中, 降低运营成本。GSM-R基于GSM技术,这保证了GSM-R系统成熟可靠。作为面向铁路的移动通信平台,GSM-R可以实现现有无线列调的所有功能, 同时还增加了许多铁路调度管理所急需的附加功能,如: 优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、列车位置跟踪、车次号的传输以及数据传输等。 GSM-R是面向未来的技术。比如GSM新技术GPRS(通用分组线业务)的引入能使数字通信的速率由原来的9.6kb/s 提高至115kb/s。GPRS技术能很容易地移植到G SM-R系统中来,开发出各种针对铁路的服务。另外,智能网技术将使网络运营商可以通过GSM-R网络灵活的提供自己设计的服务。向UMTS（通用移动通信系统）的演进将提供新的业务和更加强大的无线系统,GSM-R据此可更大限度地引人新的业务。1997年,欧洲24 个国家的32个铁路组织签署协议, 承诺共同为发展GSM-R作为新一代的铁路无线通信系统而努力。 1.1 GSM-R历史 GSM-R的发展大致分为三个阶段： 1.1.1 标准制定阶段 1993年国际铁路联盟UIC与欧洲电信标准组织E T sl 协商, 提出了欧