五一路商务区公交车站改建设计调研报告改.doc

Trick or treat？ ——芙蓉中央商务区“公交车站”结构重组调查报告 目 录： 引言 长沙商务区调研 2.1各商务区的区位特征 2.2长沙商务区的基本情况 2.3改善交通状况的意义 芙蓉商务区公交车站特征的调查 车站尺度 公交车站的使用效率 受众人群特征 公交商业广告特征 芙蓉商务区公交车站现存问题 公交车站牌位置隐蔽，广告牌过于凸显 乘客等车无秩序，上车难 4.3公交车随意乱进站，车辆滞留时间增加 芙蓉商务区五一路公交车站不良结构及其改进方式 候车方式 管理模式 站台长度 广告牌尺寸及其位置 站牌的摆放位置 配套服务设施 蔡锷中路口公交车站再设计 调查结果的启示 摘 要：针对商务区的公交车站，调研从公交车站的构成要素出发，研究其构成元素及其尺度，分析其不合理性带来的一系列不良后果。在此基础上，提出了公交车站中最主要的矛盾来源于广告牌——广告牌具有广告经济效益，在车站的构成上它的体量尺度起到决定性的主导作用，由此而引发了经济与交通安全的矛盾。再通过对站台候车区影响因素的分析，结合国内外优秀的设计案例，在以如何平衡交通安全和协调车站本身经济效益的思路指导下，对长沙芙蓉中央商务区的公交车站进行重新概念设计。将我们的调研结果真正运用到设计中。 关键词：公交车站 公交车站台 广告牌 引言 随着长沙城市建设工作的加快，城市面积急剧扩张，人民生活水平的提高，地下铁路系统正在逐步完善中。但对于城市交通，地铁的可达性远不如公交车，公交车作为城市公共交通的基础设施的地位长期不会改变，仍然是绝大多数出行者的首选交通方式。而公交车站作为城市公共交通的“枢纽”覆盖了城市的各个角落，具有可达性高，聚集性强等特点，其本身就是城市公共服务的重要组成部分。日前，关于公交车站规模“大小”，和公交车站是以交通功能为主，还是兼顾经济效益的争论已日趋白日化（重庆已经将公交车站广告牌的商业功能取消）。我们认为，交通功能本身就是为城市开发服务，高可达性的地方本身具有极大的潜力发挥其经济效能，否则就有浪费城市交通投资之嫌。 因此，公交车站应该与城市经济紧密结合，并为城市运输服务，而非只是解决交通系统内部的组织问题 长沙商务区特征调研 “商务区”是指以商务办公为主的区域，其特点是写字楼、高档酒店、金融机构集中，停车方便，信息流通畅，商务活动密集。 2.1各商务区区位特征 长沙现有五大商务区，分别为芙蓉中央商务区、袁家岭商务区、火车站商务区、侯家塘商务区、东塘商务区。 芙蓉中央商务区作为长沙首推的CBD，位于长沙交通主干道五一路与芙蓉中路的交点上。从北向南有银海大厦、和府酒店公寓、顺天城、华天新府、东成大厦、巴黎香榭；韶山路一线则有君临天厦、维一星城、远东公寓、明天世纪广场；蔡锷路、建湘路则有定王台公寓、定王台新府等。这些地方多位于市中心，其地皮紧张，成本不菲，建筑多为高层。周边往往也附建商业裙楼，以实现利润最大化 2.2长沙商务区的基本情况 长沙，“商务区”事实上并没有能够作为一个独立的概念被使用，更多地被商业区所覆盖。导致的结果是长沙几十年的发展没有形成一个高起点的纯正办公商务区，商业区和商务区重合明显。在五一广场、东塘、袁家岭等区块很多商业写字楼和大型商场扎堆出现，导致本来已经比较拥堵的交通雪上加霜，停车困难、人员复杂、交通拥挤制约了商务的发展，基于这些原因，上述所谓的五大商圈均很难成为未来高档次的商务办公区。这也是近两年来许多新进入长沙的大型金融和地产企业办公地点并没有选择上述地区的主要原因。 2.3改善其交通状况对商务对发展的意义 企业对于芙蓉商务区经济发展环境的满意度评价（%） 市场环境 交通环境 政府行政服务 基础建设水平 满意率 48.76 29.27 58.90 44.27 一般 44.95 48.68 36.26 48.68 不满意率 6.29 22.05 4.84 7.05 调查结果表明：入驻企业一定程度上对长沙芙蓉商务区经济发展环境表示认可：约半数企业表示满意，不满意率未超过10%，但是对基础建设水平的满意度最低，不满意率最高。 其中最大的问题则是道路交通情况，公共交通情况。改善商务区的公共交通问题首当其冲。优良的交通状况有利于商务区的招商引资，扩大投资范围。同时能提高现有企业运营效益，改善市民生活条件。 芙蓉商务区公交车站特征的调查 车站尺度 车站名称 地段 候车方式 车站宽度 车站长度 广告牌大小 广告牌与座椅的位置 蔡锷中路口 五一大道 港湾式 平行 韭菜园 五一大道 港湾式 平行 八一桥 芙蓉中路 垂直 松桂圆 芙蓉中路 垂直 使用效率特征 针对芙蓉商务区周边的多个公交车站进行调研后，我们发现此路段具有明显的时段性。早上7:30~9:00,是上班的主要时段，此时商务区的公交