第8章电子控制安全气囊系统.ppt

⑤ 通过读取故障代码检查SRS ECU。 先将SRS ECU线束插头插上，然后用导线将靠近SRS组件一端的螺旋弹簧插头端子D+、D-连接起来，再将蓄电池负极电缆接上。 20s以后，接通点火开关，过2s后，用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同时利用SRS 提示灯读取故障代码。 若无故障代码输出或不输出11号故障代码，则说明SRS ECU正常； 若输出11号故障代码，则说明SRS ECU安装在一起的碰撞传感器有故障，需要更换SRS ECU。 当输出代码11以外的故障代码时，可按故障代码表示的故障进行检查。 ⑥ 通过读取故障代码检查SRS点火器。 关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆，至少20s后将SRS组件连接器插上，再将蓄电池负极电缆接上。 等待20s后，将点火开关接通。再等20s后，用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同时利用SRS提示灯读取故障代码。 如无故障代码输出或不输出11号故障代码，说明SRS点火器正常；如输出11号故障代码，说明SRS点火器故障，需要更换SRS组件。 当输出代码11以外的故障代码时，可按故障代码表示的故障进行检查。 3. 安全气囊系统报废处理 在报废汽车整车或报废SRS组件时，引爆工作应在远离电场干扰的地方进行； 应在报废之前先用专用维修工具SST将气囊引爆，以免电场过强而导致气囊误爆。 引爆SRS时，应按制造厂家规定的方法进行。 有的规定在汽车上引爆，如图8.24所示，有的规定先从汽车上将SRS组件拆下，然后再按图8.25所示方法引爆。 具体操作力法如下： (1) 拆下蓄电池负极电缆； (2) 拔下SRS组件与螺旋弹簧之间的连接器； (3) 剪断SRS组件线束，使插头与线束分离； (4) 将引爆器接线夹与SRS组件引线连接； (5) 先将引爆器放置距SRS组件10m以上距离，然后再将电源夹与蓄电池连接； (6) 查看引爆器上的红色指示灯是否发亮，当红色指示灯发亮后才能引爆； (7) 按下引爆开关引爆SRS。待绿色指示灯发亮之后，将引爆后的SRS装入塑料袋内再作废物处理。 本章课程内容结束了，休息一会儿吧！！ 图8.1 安全气囊工作过程 图8.2 气囊引爆过程 图8.2 气囊引爆过程 图8.3 正面碰撞时安全气囊的有效范围 图8.4 Breed式传感器 图8.5 Techner式传感器 (a) 不工作状态 (b) 工作状态 图8.6 前碰撞传感器 连接器短路片有的设置在插头上，有的设置在连接器上，但短路片必须靠近SRS点火器一侧，其作用效果完全相同。 在图8.13中．短路片设在连接器上。 当插头与连接器正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图8.13(a)所示； 短路片与连接器端子脱开，插头的引线端子与连接器的引线端子接触良好，点火器电热丝电路的“+”端与保险传感器电路接通，“－”端与前碰撞传感器电路接通，电热丝电路处于正常连接状态。 当插头与连接器脱开时，短路片自动将气囊点火器一侧连接器的引线端子短接，使电火 器的电热丝与短路片构成回路，如图8.13(b)所示。 此时即使将电源加到气囊点火器一侧连接器上，由于电源被短路片短路，因此点火器也不会引爆，从而防止SRS误爆。 (2) 电路连接诊断机构 电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。 前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构，其结构如图8.14所示。 连接器插头上有一个诊断销，连接器上有 两个诊断端子，端子上有弹簧片。 其中一个诊断端子与碰撞传感器触点的一端相连，另一个诊断端子经过一个电阻与碰撞传感器触点的一端相连。 前碰撞传感器触点为常开触点，当传感器插头与连接器半连接(未可靠连接)时，诊断端子与诊断销尚未接触，如图8.14(a)所示； 此时电阻尚未与传感器触点构成并联电路，连接器引线“+”与“-”之间的电阻为无穷大。 因为“+”、“-”引线与SRS ECU连接器1或3的插头连接，所以当ECU监测到碰撞传感器的电阻为无穷大时，即诊断为连接器连接不可 靠，自诊断电路便控制SRS提示灯闪亮报警，同时将故障编成代码储存在存储器中。 当传感器插头与连接器可靠连接时，诊断端子与诊断销可靠接触，如图8.14(b)