第五章路面材料的力学特性分析.ppt

第五章 路面材料的 力学特性分析 第五章 路面材料的力学特性分析 第一节 强度特性 第二节 疲劳特性 第三节 变形特性 第一节 强度特性 强度是指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。 路面材料可能出现的强度破坏通常为：①因剪切应力过大而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位；②因拉应力或弯拉应力过大而引起的断裂。 一、抗剪强度 抗剪强度为材料受剪切时的极限或最大应力。 抗剪强度由两部分组成，其一是摩擦阻力部分，同作用在剪切面上的法向应力成正比；另一是同法向应力无关的粘结力部分，即 τ=c＋σtgφ 式中：c——材料的粘结力，kPa； φ——材料的摩阻角，°。 沥青混合料的粘结力取决于许多因素： 1．沥青的粘度：粘度越高，混合料粘结力也越大。下图为沥青针入度同粘结力的试验关系： 2．沥青用量：过少时，不足以充分涂敷矿质颗粒，用量过多时，又将使颗粒被挤开，两种情况都会使粘结力降低。因而，存在一最佳沥青用量，使粘结力达到最大，如图： 3.温度和剪切速率：沥青的粘度受温度和应力作用时间的影响很大，随温度的升高和剪切速率的下降，混合料的粘结力下降， 如图： 4.细料：含量增多，有棱角的集料增多，矿粉同沥青的吸附性好等因素，都有助于提高粘结力。 二、抗拉强度 材料的抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力所提供。其大小可采用直接拉伸或间接拉伸试验，由所测到的应力—应变曲线上的最高应力或破坏应力值确定。 在常温下，沥青混合料的抗拉强度，在一定范围内随沥青含量和施荷速率的增加而增加，随针入度和温度的增加而下降。而在低温（负温）下，其强度随各影响因素变化的规律略有不同，如下图所示： 沥青混合料抗拉强度同各影响因素的关系： a)同沥青针入度的关系;b)同沥青含量的关系(沥青针入度为40-50); c)同空隙率的关系(沥青针入度为40-70);d)同温度的关系(沥青针入度为60-70) 间接拉伸试验，即劈裂试验，其测试方法较简单：将材料做成较矮的圆柱形试件（直径D，长度h），测试时沿着试件的直径方向，经试件两侧的垫条按一定速率施加压力，见右图所示，直到试件开裂破坏。抗拉强度便由下式决定： 三、抗弯拉强度 整体性材料 （如水泥混凝土、水泥稳定土或工业废渣）及常温下和低温下的沥青混合料，在超过允许荷载的作用下，有可能在结构层底面产生较大的拉应力，而在材料的抗弯拉强度不足时出现断裂破坏。 抗弯拉强度大多通过简支小梁试验评定。弯曲试验如下图： 水泥稳定类材料的弯曲试验 ：采用三分点加荷 第二节 疲劳特性 材料在经受重复荷载作用后其强度的降低现象称之为疲劳。 材料在经受低于其一次作用下的极限应力值的重复荷载作用下会出现破坏，这种破坏称之为疲劳破坏。 疲劳极限：在应力作用一定次数后，材料的疲劳强度不再下降而趋于稳定，此稳定值称为疲劳极限 一、沥青混合料的疲劳特性 （一）试验方法和疲劳方程 沥青混合料疲劳特性常采用控制应力或控制应变试验。 疲劳方程: 沥青混合料疲劳特性试验 a)三轴压缩 b)间接拉伸 c)小梁弯曲 控制应力试验是在试验过程中保持荷载或应力值始终不变。由于试件内的微裂隙逐步扩展，材料的劲度不断下降，因而荷载或应力量虽然未变，而应变量的增长速率却不断增大 控制应变是在试验过程中不断调节所施加的荷载或应力，使应变量始终保持不变。在试验中材料的劲度仍不断下降，维持相同应变量所需要的应力值也不断减小 控制应力和 控制应变疲劳试验 a)应力控制;b)应变控制 采用控制应力试验方法得到的一组应力σr（或者按初始劲度值Sm转变成应变εr）和疲劳破坏时作用次数Nf的数据，在双对数坐标上可以相当满意地回归成直线方程，如图： 控制应力条件下热碾压沥青混凝土的疲劳试验结果： 采用控制应变试验方法 ，具有同控制应力试验法相反的规律，即随着温度的升高（劲度降低），材料的疲劳寿命反而增加。如图： 两种试验方法得到不同的疲劳性状，原因可以用破坏机理的差异来说明 （二）混合料组成对疲劳性状的影响 二、水硬性材料的疲劳特性 可通过对小梁试件施加重复应力来进行。 应力比 ：重复弯拉应力与一次加载得出的极限弯拉应力（抗折强度）值之比 。 疲劳曲线 ：应力比与重复作用次数的关系曲线 。 水泥稳定类材料的疲劳特性同水泥混凝土的相似，但疲劳方程的系数 和 则有所不同。 水泥混凝土疲劳试验曲线 ： 规律： （1）随着应力比的增大，出现疲劳破坏的重复作用