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车用锂电池产业调查及投资分析报告 背景 随着全球范围日益严峻的能源危机和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。 在美国, 政府明确提出了节能标准和新能源车计划。与此同时总统奥巴马宣布，将向美国汽车业三大巨头等企业无偿提供24 亿美元用于锂电池的开发合作。 在2007 年制定的“高科技战略”中，德国政府就已将电动汽车的关键技术——锂离子电池作为攻坚项目。 作为全球锂电池排头兵——日本, 更是实行举国开发充电电池的策略，设立了新能源产业技术综合开发机构，汇集了日本的汽车厂商、电池厂商、材料厂商以及大学和研究机构，希望以此能够维持日本在可充电电池领域的技术领先地位。 中国的新能源汽车产业起步虽然晚于欧美日，但发展速度非常快，在锂电池的研究开发上也投入了大量的财力、物力。在政府政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟都已呼之欲出，例如： 深圳，有以新能源轿车为主的比亚迪、以新能源客车为主的五洲龙； 重庆，由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟正式成立，其目标是到2011 年，重庆将推广1100 辆长安新能源汽车； 武汉，东风电动汽车产业园试点基地已经落成，而武汉市政府已同东风日产签订协议，将在2011 年从日产导入电动车； 北京，以福田汽车为依托的新能源汽车设计制造产业工程基地已经成立，福田汽车制定的混合动力客车产业化进程时间表是：2010 年形成年产混合动力客车800 台的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500 辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500 台的能力。 科技部部长万钢在“2008 中国绿色能源汽车发展高峰论坛”给出了中国新能源汽车的发展目标：到2012 年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。按此推算，2008 年中国汽车产量为934万辆，假定保持12%的年增长率，到2012 年我国汽车产量将增至1400 万辆，新能源汽车也将达到年产140 万辆的规模。每辆汽车用动力电池按照5 万元人民币计算，这将是一个700亿规模的市场。由此可以看出为何国内众多国企,民企在新能源领域兴起的投资热。 综上所述，世界各国都将发展新能源汽车作为重点，而新能源汽车替代传统汽车的趋势已成必然，也有望成为全球经济发展的新的增长点。 车用蓄电池的方案分析 今年以来，国家对新能源汽车的投资和扶持力度之大前所未有，但在技术路线的选择问题上，一直没有定论。2009年6月25日，工业和信息化部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），并于7月1日起施行。在《规则》中，工信部将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期3个不同的技术阶段。其中： 燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期； 以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期； 使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。 起步期产品只能小批量生产，且只在批准的区域和范围示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控；发展期产品允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20％的产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽车产品相同，可在全国销售使用。 当今全球99％的混合动力汽车使用的是镍氢电池，丰田普锐斯几乎可以说是镍氢电池商业化的代表作。 国内以铅酸电池为电动自行车配套的数量已达2000万之多，而这些数据很可能是工信部在《规则》中将铅酸蓄电池和镍氢电池列为成熟期的依据。 三种主流电动汽车蓄电池的现状如下： 铅酸电池由于严重的环境污染，早已退出主流应用； 镍氢电池虽然是目前商用化主流，但是主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间； 锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且相对较高的成本也阻碍了其商业化的进程。然而目前包括丰田在内的国际主流汽车企业则普遍认为，锂离子电池将逐步取代铅酸蓄电池、镍氢电池，成为未来混合动力和电动车的主流技术路线。而从工信部出台的《规则》也可以看出政府支持的新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。 各种蓄电池的性能比较 由上述数据可以看出,锂离子电池较铅酸蓄电池和镍氢电池的电性能有很大的提高,因此其在多个领域有发展空间： 电动工具； 电动自行车； 混合动力与纯电动汽车； 储能设备。 在以不同的正极材料制成的锂离子电池当中，磷酸锂铁电池最具有发展潜力，无论是其原材料成本还是安全性与环保性，均较其它种类的锂离子电池有优势。但其作为动力来源,尤其是为电动汽车工作时，则还需解决以下几方面的问题： 材料技术与专利纠纷 目前国内外已经能实现量产的合成方法均是高温固相法,然而受技术水平的限制，国内的生产商所生产的磷酸锂铁尚存